【太平洋汽車網 評測頻道】我公司奶爸同事智哥説：“新奧德賽（詢底價|查參配）太貴了，買不起買不起。”轉身去選了一台奔馳CLAShooting Brake。好傢伙，是奔馳不值錢，還是説奧德賽“太貴了”。在我看來是“剛需”不同，畢竟智哥家裏不止一台車，小孩也暫時只有一個，所以他能夠這麼任性地選擇自己喜歡的。而奧德賽更適合大家庭，恰好這樣的“剛需”要麼沒有，要麼很強烈。今天我就借來這台新款奧德賽，好好體驗這台“奶爸車”的進化。
新款奧德賽解讀
中高端MPV消費者是個特殊羣體
二胎、三胎政策的開放，讓MPV的春天被吹了一波又一波。而現實是這幾年MPV市場走勢不斷萎縮，五年前MPV市場還能有10%的市佔率，2016年有240萬左右銷量，而如今MPV市場僅剩5%左右的市佔率，2020年的終端銷量也跌破100萬內。
而在MPV市場整體下滑的大環境下，中高端MPV市場卻是一個上升的態勢。這既説明這個細分市場有着不錯的潛力，又説明消費者腰包有消費升級的能力，加上大家庭剛需和接受程度越來越高。所以我們也看到了嘉華、賽那的紛紛國產化，一些沒有MPV的品牌也紛紛加入，比如庫斯途，而且他們有很強的家用屬性，傳播上也沒有過多的和商用捆綁。而那些老牌勁旅MPV車型中，家用屬性最明顯的莫過於奧德賽。
加價風潮的受惠者？
老實説，老款奧德賽的配置確實有些看不下去了，多年沒有大更新，同時品質感也稍微欠缺。即便現在新款奧德賽的價格比過去高了約5000元，從升級上完全可以值回票價。而豐田掀起的MPV“強行”加價風潮，從埃爾法到賽那，甚至在國產之後也沒有消停的意思。相比起來，加量也加價、售23.58-32.88萬元的奧德賽顯得“厚道”了不少，不妨看看新款奧德賽哪款更值得買？
那奧德賽比之前多了什麼？
我們知道奧德賽前段時間剛剛換新了，新款奧德賽內外變化比較大。不少人第一次看到新款車型，或許都要適應一下，因為它從過去鋭利變得敦實了不少，感覺練了一身“肌肉”。同時在精緻感和時尚感也有所加強，可以説也更加迎合當下消費者的審美和格調。
除了造型變化之外，新奧德賽車內智能配置也進一步加碼。比如車機系統就導入了HondaCONCENT 3.0，這套本田最新車機已經在新款雅閣、凌派、型格上應用了。其功能也是相當豐富，支持QQ音樂、百度CarLife、語音控制、遠程控制、OTA在線升級等功能，再結合一直以來，水準在線的HondaSENSING安全超感等主動安全系統，讓新款奧德賽的智能化水平迴歸主流水平。
車內配置上也有所升級，車內新增了棕色內飾配色，換裝雅閣同款方向盤、液晶儀表盤、按鍵換擋、無線充電等配置。還有之前一直被車主抱怨缺失的電動尾門現在補齊了、主駕空調出風口提供隱藏式杯架、副駕前方增加了上翻的隱藏儲物空間等，進一步豐富了車內儲物能力和便捷度。
混動才是MPV的“剛需”
我個人認為，相比起轎車和SUV，混動系統是現階段最適合MPV的一個動力系統，沒有之一。因為更重的身軀，加上“奶爸”和“商務接待”屬性，安靜、省油、平順的駕乘體驗是強烈的“剛需”。同時在節能減排的政策驅使下，越來越多MPV的動力從純汽油過渡到混動，如今的奧德賽已經全繫有且僅有混動選擇了。
新款奧德賽身上這套第三代i-MMD混動系統，我們已經很熟悉了，在國內大部分本田車上都有搭載，無論體驗還是效果都是第一梯隊的。從結構上説，它由一台2.0L阿特金森發動機+135kW/315Nm的電機組成，系統綜合最大功率為158kW。參數沒有變化，只不過換擋機構換成按鍵式，並且取消了S擋加入SPORT模式，用起來更加直觀。
這套混動系統是以電機驅動優先的原則，足夠大扭矩的電機（315Nm），讓它起步非常輕快有力，並且任何時候完全不受發動機轉速的影響。一旦動力趕不上需求，發動機就會着車發電，然後把電量供給到驅動電機上，讓動力能跟得上需求，只是你需要忍受一下發動機的轟鳴聲。80km/h以下的中低速動力輸出過程，還是以驅動電機為主，原理有點類似於增程式電動車，所以將發動機不舒適的突兀感，被系統“過濾”了一遍。
這樣一來，開起來幾乎就是一輛“電車”，平順性、響應性都得到保證，發動機動靜和噪音都沒有那麼明顯。另外，本次新款奧德賽在側滑門加入了雙層隔音玻璃，讓車廂上半部分的聽感更安靜。不過奧德賽的隔音問題主要在腳下，從底盤傳上來的“轟隆隆”的路噪，對乘坐舒適性還是會有一定影響。
個人認為，這個電機的輸出拉動新款奧德賽的大身軀只能算不過不失，不乏力但也沒有了用在雅閣身上的“激情”。主要原因在於電機的功率，並沒有因為奧德賽MPV的大身軀而做相應的提升。當然，這時候你切換至SPORT模式，加大發動機的“參與感”來調動整台車的加速性能（大概提升10%），但隨之而來的噪音，又顯得不夠得體。
而一旦進入了高速路段，這些加速動作都顯得徒勞，因為電動機和阿特金森發動機的後勁，始終不如中低速來得刺激。當然，這套系統高速在巡航時，電池和驅動電機都不參與工作，此時發動機能夠直接驅動車輪，節省傳輸損耗。
其實，你還會發現這次新款奧德賽進一步弱化“司機感”，到底它怎麼做到的？除了前面提到安靜平順有勁的動力系統，還反映在其低重心和合適的車身尺寸把控上。不可否認，奧德賽的空間確實照顧到了“奶爸車”的家用屬性，但跟GL8、威然、嘉華等同級MPV車型相比的話，奧德賽並不像它們做的那麼大，加上良好的視線，所以日常駕駛也好、掉頭倒車也罷（轉彎半徑只有5.4米），奧德賽拿捏得比較好，沒有那麼明顯的大車感。
雖然底盤結構沒有變化，依然是前麥弗遜+後扭力梁，但是隻有126mm的地台高度和負一層後備廂設計（現在很多MPV借鑑），意味着整台車有着更低的車身重心。而一台低重心的車型，對於駕駛意味着更穩定可控，這也是奧德賽好開的重要原因之一。
更重要的是，新款奧德賽的底盤最明顯的提升是支撐和韌性。懸掛給人的第一感覺偏硬，支撐比較充足。濾震方面也有一定提升。面對減速帶時，衝擊力還是能感受到，後懸架跳動也更明顯，但厚重感和韌性都有提升，一點也不鬆散，起碼不會影響乘坐舒適性，個人猜測大概率是更換襯套的結果。
另外，更換雅閣同款方向盤後，摸上去質感真的很棒，同時它的轉向手感偏重，但比較直接、緊緻，油膩的大車感確實有所弱化。這點跟講究操控的本田不謀而合，哪怕是一台MPV也要繼承。雖然我們不會開一台MPV去跑山，但是足夠靈活的車身響應，在日常行駛過彎，你也不用過分擔心速度稍快，就趕緊收油剎車。
性能測試
油耗測試
對於一款“奶爸”MPV，油耗表現是個不可忽略的使用成本，尤其對於能容納7個人的大塊頭而言，百公里油耗10L以上都很隨隨便便的事情。所以現在的新款奧德賽，早已是全系採用i-MMD混動系統了，那它到底能省多少油？
由於混動車相對省油，所以我們這次拉長了測試路線降低干擾。這次油耗測試全程達到了151.6km，包括高速、快速路、擁堵市區。總行駛時長超過5小時，並且將平均時速壓低至29km/h，來儘可能模擬日常行駛狀況。
最終測試結束，表顯油耗為6.1L/100km，重新加滿油至跳槍，加油量為9.78L，通過計算得出實測油耗成績為6.45L/100km。這個數據對於一款7座、重量超過2噸的奶爸MPV來説，基本跟一台燃油的凌派差不多，表現已經十分出色了。而我個人也很喜歡本田在混動車上，將換擋撥片來調節動能回收強度，無論操作便捷性還是實用性，都提升到很高水平。
噪音測試
儘管本田對噪音抑制想了不少辦法，有一定效果，但隔音差的印象似乎沒有被扭轉多少。這次新款奧德賽在隔音降噪也有不少進步，比如雙層隔音玻璃（新增側滑門）、降噪輪轂、加厚三角窗和尾門玻璃厚度等，降噪手段可謂極其豐富。不過即便這樣，從底盤傳來的路噪還是熟悉的本田味。
加速測試
混動系統的加持，除了讓新款奧德賽省油外，加速提升也是另一個好處。電機瞬間大扭矩爆發讓它起步十分輕快，更重的身軀絲毫沒有笨重感。變硬的懸掛支撐更到位，起步車頭抬起不算明顯，不過中後段提速力度有所減弱，滿載或者爬坡的話，還是會感受到吃力。
而從成績的角度來看，實測9.87秒的加速成績還算可以，處於比上不足、比下有餘的位置。我覺得現在現在315Nm的電機扭矩是不太夠的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的話，加速推背感會超越主流2.0T發動機。而且整個加速過程的平順性無可挑剔。
制動測試
制動方面，剎車踏板還是有混動車前軟後硬的腳感，初段給人減速感覺比較輕微，深踩時它的制動力還是很強的。全力制動時，車頭前傾現象還是比較明顯，尾部也高高抬起，不過對於MPV來説，姿態還算合理。但是原配的優科豪馬dB系列輪胎抓地力比較一般，給到的主觀制動印象不夠給力，好在38.86米的剎車成績還不錯。
總結
在新款奧德賽身上，MPV的體驗應該是面面俱到的，因為承載着全家多人出行需求的它，就不該存在尷尬或者妥協。從產品力上説，新款奧德賽的答案是有誠意的。我們也看到作為一直以來的全球MPV領軍者，對時代變化的思考和反饋，並對細節進行打磨、技術繼續改進，讓奧德賽繼續保持家用MPV佼佼者的地位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： |  |
| 車型信息： | 奧德賽2022款2.0L e:HEV 鋭·至尊版 |
| 官方價： | 32.88萬 |
| 購置税： | 2.91萬 |
| 最終落地價（含保險款項）： | 37.05萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - |
| 廠商： | 廣汽本田 |
| 級別： | MPV |
| 上市時間： | 2021-12 |
| 發動機： | 2.0L L4 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 145 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 184 |
| 電動機總功率(kW)： | 135 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 315 |
| 電池充電時間： | 315 |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | E-CVT無級變速 |
| 車身類型： | 5門7座MPV |
| 長×寬×高(mm)： | 4861×1820×1712 |
| 軸距(mm)： | 2900 |
| 最高車速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km)： | 6.17 |
| WLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| CLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池保修時間： | 十年或20萬公里 |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| WLTP純電續航里程(km)： | - |
| CLTC純電續航里程(km)： | - |
| EPA純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策： | - |
| 駕駛輔助級別： | - |
| 車身類型： | MPV |
| 長度(mm)： | 4861 |
| 寬度(mm)： | 1820 |
| 高度(mm)： | 1712 |
| 軸距(mm)： | 2900 |
| 前輪距(mm)： | 1559 |
| 後輪距(mm)： | 1560 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1980 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 7 |
| 油箱容積(L)： | 50 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | LFB11 |
| 排量(mL)： | 1993 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 145 |
| 最大功率(kW)： | 107 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 13.5 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | i-VTEC |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI |
| 電動機型號： | - |
| 電機類型： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | 184 |
| 電動機總功率(kW)： | 135 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 315 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 135 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 315 |
| 後電動機最大功率(kW)： | - |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | 非插電式混合動力 |
| 驅動電機數： | 單電機 |
| 電機佈局： | 前置 |
| 系統綜合功率(kW)： | 158 |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池類型： | 鋰離子電池 |
| 電池保修時間： | 十年或20萬公里 |
| 電池充電時間： | 十年或20萬公里 |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數： | - |
| 變速箱類型： | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型： | 扭力梁式非獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 後製動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 225/50 R18 |
| 後輪胎規格： | 225/50 R18 |
| 備胎規格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.4 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓報警 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 併線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 副駕駛座墊式氣囊： | - |
| 前排中央氣囊： | - |
| 後排座椅防下滑氣囊： | - |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遙控升降車窗： | ● |
| 遠程啓動： | ● |
| 無鑰匙啓動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | ● |
| 倒車動態提醒系統： | - |
| 駕駛模式切換： | ●經濟●運動 |
| 自動泊車入位： | ● |
| 發動機啓停技術： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 電磁感應懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 天窗類型： | ●雙天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動擾流板： | - |
| 電動吸合門： | - |
| 無框設計車門： | - |
| 側滑門： | ●雙側電動 |
| 電動後備廂： | ● |
| 後備廂感應開啓： | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | - |
| 隱藏電動門把手： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 方向盤材質： | ●真皮 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤撥片： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | 7英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | - |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - |
| 後排座椅調節： | ●靠背調節●前後調節●腿託調節●肩部調節●左右調節 |
| 後排小桌板： | ● |
| 後排座椅電動調節： | ● |
| 電動座椅記憶： | - |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後● |
| 前/後排座椅通風： | 前- / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | ● |
| 第二排獨立座椅： | - |
| 座椅佈局形式： | 2+2+3 |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 温度分區控制： | ●三區 |
| 後排獨立空調： | ● |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣淨化器： | ● |
| 負離子發生器： | ● |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 觸摸式閲讀燈： | - |
| 車內氛圍燈： | - |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： | ●全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | - |
| 後視鏡記憶： | - |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 後風擋遮陽簾： | - |
| 後排側遮陽簾： | - |
| 後排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | - |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 10.1英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| 衞星導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● |
| 手機互聯/映射： | ●CarLife |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠程在線升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統●導航●電話●空調 |
| 手勢控制： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | - |
| 接口類型： | ●USB●12V |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:3，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | - |
| 後備廂12V電源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 標配:6 |
| 主動降噪系統： | - |
| 系統名稱： | - |
| 自動駕駛芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 攝像頭個數： | - |
| 毫米波雷達： | - |
| 超聲波雷達： | - |
| 激光雷達： | - |
| 自動變道： | - |
| 彎道保持輔助： | - |
| 導航輔助駕駛： | - |
| 內置高精地圖： | - |
| 障礙物可視化顯示： | - |
| 遙控泊車/駛出： | - |
| 遠程召喚： | - |
| 車機系統： | - |
| 人臉識別： | - |
| 指紋識別： | - |
| 處理器： | - |
| 中控屏幕個數： | - |
| 屏幕分辯率： | - |
| 屏幕旋轉： | - |
| 多屏互動： | - |
| 語音識別： | - |
| 多輪語音對話： | - |
| 模糊語義識別： | - |
| 備註： | - |
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