測試哈弗大狗1.5T 這個“汪星人”你不能小看

【太平洋汽車網 評測頻道】在國產SUV領域，長城哈弗可以説是最具存在感的車企之一了，從神車“哈弗H6”累計90個月霸佔SUV銷量榜冠軍，再到最近眾多新車型的命名熱，話題性與關注度在長城汽車的身上似乎一直並不缺少。

而哈弗大狗（詢底價|查參配）便是長城網絡公開投票命名的第一款車型，全新的設計取向也是為追求個性的年輕人帶來了一個新的選擇；而從銷量方面來看，自去年9月份上市以來，哈弗大狗的月銷量也均能保持在1萬台左右，受到了市場的初步認可；那麼在銷量背後，這款車的“硬實力”究竟如何？讓我們通過測試的角度一起看一看。

設計解析：滿足個性需求

測試環節之前，咱們先來回顧一下哈弗大狗的設計方面，直觀看上去，硬朗與復古無疑是新車的關鍵詞，整體造型比較方正，大尺寸六邊形中網配合三條粗壯的橫向鍍鉻飾條，再加上圍繞車身一週的啞黑色下護板以及圓圓的LED頭燈，視覺上給人的氣場還是很強的，即使上市已經有幾個月了，但在路上做到一眼“抓住”你，應該不成問題。

哈弗大狗的內飾設計延續了外在的硬派氣質，在前排左右兩側的A柱上都設計了門把手，再加上一些外露的鉚釘，整體看上去頗具野性。同時全液晶儀表的設計也比較獨特，上方單獨設計了一塊屏幕以顯示擋位，也是車內比較有意思的設計之一了。

油耗測試：百公里油耗8.2L

在油耗測試環節，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，測試道路多為市區內的環路與擁堵道路。同時因為目前是冬天，所以全程空調開啓1擋到2擋暖風，也包括一些怠速等待的情況是為了模擬真實的使用情況，所以完全可以作為這台哈弗大狗1.5T車型日常城市駕駛的真實油耗參考。

0-100km/h加速測試：9.65秒

測試當天氣温相對較低，為1°左右，駕駛模式切換至SPORT，關閉ESP和空調，起步瞬間前輪產生了一些打滑的現象，但輪胎很快便重新恢復了抓地力；同時得益於這台7DCT變速箱比較優異的換擋邏輯，加速全程均比較線性，頓挫感並不明顯，最終零百加速成績為9.65秒，與我們的預期基本一致。

100km/h-0制動測試：40.58米

40.58米的制動成績還是非常不錯的，剎車腳感全程均比較線性，多次測試之後也沒有明顯的熱衰減；在車身姿態方面，因為SUV車型中心較高，加上懸架調校的相對比較軟，出現了點頭的現象，但整體表現還是合格的。

噪音測試：

噪音測試環節，怠速狀態下的表現非常出色，35.8dB的成績幾乎達到了近期測試的最好水平。而到了60km/h以及80km/h的時候，整體的靜謐性也是值得肯定，將發動機噪音抑制的非常不錯，是讓我們感到比較驚喜的地方。

城市試駕：行駛質感不錯

哈弗大狗與第三代哈弗H6採用的都是長城汽車集團最新一代的“檸檬”技術平台，這點對於大家來説已經不陌生了，在車輛的性能、安全性以及輕量化方面都有了更為顯著的突破。

而在動力方面，本次試駕的哈弗大狗馬犬版搭載了一台最大功率為124kW（169PS），峯值扭矩285N·m的1.5T發動機，雖然與哈弗H6上的那台1.5T發動機為同款，但兩款車型在功率和扭矩的調教方面略有不同，同時匹配也是哈弗家族中備受考驗的7速雙離合器變速箱。

其實每一位對哈弗品牌有所瞭解的朋友，對這台7速濕式雙離合變速箱都不會感到陌生，多年以來也是陪伴了長城家族的眾多車型產品，其優點與缺點在我們以及每一位消費者心中都比較清晰。而試駕完這台1.5T大狗之後，我覺得這台變速箱可以説找到了多年以來的最佳狀態，整體的平順性和邏輯性提升非常明顯，雖然仍然存在着降檔不積極，起步動力略有延遲的情況，但開起來的舒適性無疑進步顯著。

哈弗大狗的底盤和懸架的表現是比較不錯的，整體側重舒適取向，在城市道路行駛中，對於路面上的細碎顛簸均可以利索有效的過濾掉，車內的感覺很細微，同時在過一些稍大的溝溝坎坎時，也能表現出充分的韌性和隔絕感，基本沒有鬆鬆垮垮的感覺。但也正因為偏軟偏舒適的調校，在轉彎以及快速變道時，車身也出現了一定程度的側傾，橫向支撐性略顯不足。

結語：哈弗大狗作為哈弗旗下的全新車型，它的到來其實是富有里程碑意義的，也為哈弗帶來了很多的第一次，比如第一次採用網絡公開投票命名的方式去定義自己的全新車型；第一次做到了輕量化的模塊化平台生產；第一次在承載式SUV上搭載兩把差速鎖。

而新車的實際表現也是並沒有讓我們失望，設計好看與否暫且不説，但在細節方面完全算得上用心，全新的動力調校也是有效提升了駕駛質感，整體看下來幾乎沒有什麼硬傷；同時除了1.5T車型，高配的2.0T車型也是加入了四驅系統和後橋差速鎖，通過性也更加出眾，但無論選擇那款，相信都會是一個還不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）