低速電動車不是今天才有的，已經發展了10多年了，但是一直沒有標準，所以雖然整個產業發展很快，銷量也很不錯，但是始終擺脱不了低端、落後的印象，很多人尤其是汽車車主對於低速電動車上路意見很大，但是偏偏沒有任何標準，即使你想上牌也上不了牌。不過好在標準規範已經在制定中了，可能要等到標準完成出台才能解決很多問題。
我們一般都是先讓市場發展，發展到了一定階段，再進行規範的發展模式，所以低速電動車作為一個新事物（因為沒有標準，所以還是可以叫新事物），其實從法律法規上並沒有限制，只是因為現在交通安全問題凸顯，所以進行清理整頓，但是即使是這樣，也沒有什麼依據，只能説是管理上出了問題，現在通過限行、禁行來解決問題，但這並不是解決問題的最好方法，最好的方法是儘快完成標準，同時加強相關引導和監管。
很多人覺得低速電動車可以直接參照乘用車標準，那樣的話估計這個行業就發展不起來了，其實低速才是核心，因為低速帶來的安全是必須的，很多老年人腿腳不方便，需要這麼一款代步工具，要的就是低速，就是短途代步，如果每家每户都換成了汽車，那情況不會比現在更好，只能説更加擁堵，所以小巧的低速電動車有對應的使用場景，所以才能發展如此迅速。
從全球來看，低速電動車是一個發展趨勢，絕對不能被扼殺了，百姓的剛需不是扼殺了就沒有需求了，應該正視代步出行需求的升級，通過標準和管理的執行，來引導產業的發展，同時還要進行不斷的規範，讓產業發展的健康、快速。
一款低速、低價、安全可靠的產品是很多人的要求，那麼只要產業有了，自然會有車企來滿足需求，只是一些都需要在規範下發展，這樣才能讓社會不斷的發展。對交通管理者來説，對待代步車的問題，存在是疏還是禁？實際上是對待適用對象族羣的態度問題！
改革開放以來，交通建設為適應交通工具變化，發展了多少新的道路類型和交規，就是為這些新車提供方便行駛。為什麼不能為潛在需求巨大，使用方便、實用、經濟的代步車提供駛行方便呢？我認為關鍵在於管理人員的管理思想轉變上，只要把禁變為疏上，所有的條件、辦法要比大眾推薦的多得多！
老年時代應該有老年人的自由生活方式，老年代步車是老年人的代步工具。電動車對老年人騎行有危險不宜駕駛容易摔倒，老年代步車不怕颳風下雨，風不吹日不曬更適合老年人代步。應該為老年人開闢一條老年人的通道，老年代步車可以拉動社會經濟發展增長速度。老年代步車要保障有各方面安全質量方可生產，這樣會對老年人駕車出行帶來安全感。
低速電動車是最好、最便捷的發展方向，給老年人帶來駕駛方便更好操作。電動車要規定有相當合適的車速，最高時速不得超過40公里每小時。老年人駕照要有適合老年人的特別駕照，每年進行一次性體檢，以免身體不適帶來麻煩。隨着各方面車在不斷改進發展，老年代步車會逐步代替電動自行車，這是社會發展的要求。有了老年代步車的路權後，可以能夠更好地為兒女們減輕生活帶來的壓力負擔。為了能夠使老年人活得輕鬆愉快晚年幸福，希望老年代步車早日政策落地方便於民眾服務。
其實只要慢慢開放低速電動車，車市也會迎來新市場，那些短途的上班族也許會傾向於代步車，更能方便交通、停車等一系列問題。只要管理好，未來低速電動車潛力無限，大市場、大發展，產業受益、國家受益、百姓受益，是一個多贏的局面。
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文|情感生活家
圖|來源於網絡