新能源電動汽車現在朝着續航1000公里進發，而低速電動車續航100公里，一個快一個慢，一個適合全場景，一個只適合短途代步。二者都是新能源產業裏面發展出來的，只是電動汽車更加高大上，而低速電動車低價、低速滿足了普通人的需要。兩者如何管理，如何並存是一個考驗，都是隨着社會的進步，適應了社會、大眾的需求。電動汽車主打豪華、智能，低速電動車就是低速、便捷。電動汽車智能化裏有一項很重要的就是自動駕駛的發展，也是各家車企的發展重點。
自動駕駛
自動駕駛除了技術層面，還有更關鍵的是法律法規層面，目前看直接全面突破很難，只能現在一些場景上逐步完善，低速電動車是一個很好的場景，畢竟都是短途代步，甚至是一些固定路段，而且對於現在低速電動車也是很好的兼容，畢竟現在低速電動車安全隱患很多，因為駕駛者很多是老年人，如果能通過自動駕駛，讓他們更加方便，是一個很好的發展思路。
標準完善
老年代步車現在面臨的問題是整個產業缺少標準，首先肯定還是要先落地標準，把整個產業基礎打好，這樣才能方便更多車企進入這個產業，否則手工作坊式的產業很難發展完善。而且畢竟電動汽車和低速電動車發展思路完全不一樣，如果沒有標準，現在是發展遇到了瓶頸。
車企參與
特斯拉曾經也表示過要進入發展低速電動車，而造車新勢力的理想汽車，第一部車原來規劃的就是適合城市代步的SEV，只是後來發展沒有標準，根本辦不了生產資質才作罷。五菱宏光則是利用微型電動汽車做了嘗試，低價的微型電動汽車也讓市場反應很迅速，車子銷量也是一路走高。只要有標準，相信很多大的車企都願意參與進來。
低速電動車未來
不管是歐盟還是日本，都是面臨老齡社會的壓力，國內也早已經進入老齡社會，如何能適應現在的代步需求，也是給城市管理提出了難題，歐盟的輕型電動車也是類似國內老年代步車，加強管理，建立相關生產、銷售、上路的資質要求，才能更好的發展整個產業。
老年代步車對於現在的道路安全確實帶來了很多問題，按時城市發展並不是為了拋棄這些人、這些問題，而是要更加智慧，要解決問題，要讓老年人也能享受到科技發展帶來的紅利。
結語
只有更多車企參與進來，才能解決發展問題，才能讓低速電動車不斷創新，適應社會發展的步伐，低速電動車現在還是一個新鮮事物，標準出台也是迫在眉睫的要求，放任不管或者簡單扼殺都不符合發展要求，還是加強引導和監管才是正確的。
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文|科技電動生活
圖|來源於網絡