新能源汽車的到來，讓全球車企都迎來了轉型時代，積極地調整燃油車佔整體銷量的比重。然而在不久前，AMG、邁巴赫和 G-Class 的負責人菲利普·希默 (Philipp Schiemer) 表示，未來AMG性能車型還將會提供V8發動機的車型長達10年左右，雖然可能有的入門車型不會去使用V8發動機，但是依舊會看到它出現於更高端的性能車之上。
確實，發動機及其獨特的波紋管贏得了很多粉絲。然而，隨着時間的推移，一定程度的電氣化是不可避免，例如應用於梅賽德斯-AMG GT 63 S e-Performance的電氣化，根據 AMG 的首席技術官約亨 · 赫爾曼(Jochen Hermann)的説法。
“獲得額外的動力，比如低端扭矩，這對於內燃機來説通常是一個更大的問題。”約亨 · 赫爾曼認為，現在經歷的這一切，讓我們知道用這樣的動力系統佈局做更多的事情。
不過，梅賽德斯的開發主管MarkusSchafer最近表示，插電式混合動力車存在內在缺陷，儘管這家汽車製造商將看到其對 PHEV 的投資，但該技術最終也將被電動汽車所取代。
（圖/文 網通社 毛凱悦）