在眾多豪華品牌當中，凱迪拉克是第一個公佈3月份成績單的，作為二線陣營的一員，它在2020年累計售出達230009輛，是進入中國市場以來取得的最佳戰績，這個是否值得炫耀，大家都知道去年市場遭受疫情打擊，至少有三四個月的時間處於完全停滯狀態，凱迪拉克還能打出歷史最高分，你説值不值得炫耀一番，而今年3月份，該品牌累計售出2.25萬輛，實現了同比294.7%的增幅。
CT5領銜轎車陣列凱迪拉克有三款轎車，分別是CT4、CT5和CT6，三者當中CT5表現最佳，在3月份貢獻了5251輛，1-3月份累計1.4萬輛，很多人把他作為奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級的競爭對手，其實跟這些一線產品相比CT5多少有點降維打擊的意思，我感覺CT4才是他們的合法對手，因為CT5無論是體格還是軸距都有明顯的優勢。
CT5全係指導價為27.97-34.17五萬元，終端始終可以保持4-5萬元的優惠，門檻介於22-23萬元區間，半隻腳已經踏進雅閣、邁騰、凱美瑞的合資中級車市場了，但豪華品牌的威懾力明顯強於這些車型。全系搭載2.0T高功率發動機，可以輸出最大237馬力和350牛米扭矩，匹配10擋手自一體變速箱，零百加速最快7.3秒，中低配秒殺同級競品，雖然沃爾沃S60也有着不錯的價格優勢，但犧牲動力的做法不如凱迪拉克厚道。
更重要的是，CT5的28T 鉑金運動型作為全系頂配版本，配備了電磁感應懸架、後橋限滑差速器，而且前置後驅是凱迪拉克轎車的標配，裸車價30萬元左右，即可體驗更接近賽車的駕駛感受，在同價位BBA車型裏是不敢想象的。
CT4雖然同樣定位中型轎車，但它更偏向於一款短軸的純粹性能車，3月份貢獻1707輛，小眾化的市場定位必定不可能有龐大的市場體量，指導價為23.97-25.97萬元，藉助終端4萬元左右優惠成功進入20萬元區間，搭載2.0T+8AT動力總成，零百加速最快6.9秒，車身長度只有4760mm，相當的短促和動感，軸距雖然有2775mm，但內部空間表現不佳，更適合一兩個人使用，屬於主打純粹操控的豪華轎車。
CT6對標奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，3月份貢獻1829輛，依然是比較小眾的選擇，不過它的性價比依然值得那些不在意品牌差異的朋友關注。它擁有同級最長的體型和軸距，分別達到了5223mm和3109mm，標配2.0T+10AT動力總成，發動機也是跟CT4、CT5相同的高功率發動機，輸出最大237馬力和350牛米扭矩，沒有像對手那樣利用低功率發動機來拉低價格，電磁感應懸架和整體主動轉向系統出現在它的身上，還有全系標配BOSE音響、Brembo剎車系統，還有Super Cruise超級智能駕駛系統加持，性價比優勢更多體現在高科技方面。
XT4定位豪華緊湊級SUV，對標奧迪Q3、寶馬1系和奔馳GLB，二線對標沃爾沃XC40和林肯冒險家，3月份售出5164輛，1-3月份累計售出14562輛，也是家族表現最好的SUV產品，他的優勢就是體現在價格方面，全系25.97-39.17萬元指導價，終端可以有5萬元左右優惠，門檻甚至跌破20萬元，對於消費者的吸引力是相當強大的。
與此同時，低價的XT4並未以犧牲動力為代價，搭載2.0T+9AT動力總成，輸出最大237馬力和350牛米扭矩，同級任何對手在他面前都得臣服了，而且他的體格非常短促，車身長度只有4600mm，操控相當靈活，但是2779mm軸距並沒有轉化成寬敞的空間，我覺得它還是更適合小兩口使用，澎湃的動力支持、動感的外觀都是選擇他的理由。
XT5定位中型豪華SUV，3月份售出4890輛，1-3月份累計12315輛，對標奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC、沃爾沃XC60和林肯航海家，雖然不如一線車型市佔率高，但是在二線陣營依然具備巨大的領先優勢，在今年2月份的改款當中，全系升級48V輕混系統，他的配置其實並不算豐富，比如8英寸觸控屏、彩色儀表盤的科技感沒有優勢，更富力量感的造型似乎發揮了積極地作用，而33.27-47.27萬元指導價也直接到了同級車型的最低價位。
XT6定位中大型豪華SUV，3月份售出3658輛，1-3月份累計8682輛，它的存在感非常強，因為不管是奧迪、寶馬、奔馳，還是沃爾沃等二線品牌，似乎都沒有走低價路線的中大型SUV，諸如沃爾沃XC90則是進口版本，價格明顯高出太多，XT6指導價為39.27-55.27萬元，藉助終端5-6萬元優惠，門檻已經跌破34萬元了。
它的受眾羣體主要是那些不屑於大眾途昂、福特探險者之類的客户，期待選擇一款豪華品牌的中大型SUV，XT6提供6、7座兩種佈局，滿足不同羣體的訴求，全系搭載2.0T高功率發動機，今年2月份同樣更新了48V輕混系統，配備了L2級自動駕駛、全電控後備廂、遠程啓動、8英寸觸控屏、雙層隔音玻璃、矩陣式LED大燈、前後獨立空調等裝備，配置方面不需要過多擔心不夠用的情況發生。
因為有2-2-2的6座佈局，所以第二排可以呈現全獨立的乘坐空間，還有2-3-2的7座佈局可選，它的便利性不亞於任何中大型MPV，還比MPV具備更高的離地間隙，還有四驅系統加持，自駕遊期間能夠輕鬆征服大多數複雜路況的挑戰，當然凱迪拉克的品牌優勢不可忽視，短時間內還沒有旗鼓相當的對手出現。
在2020年打出歷史最好成績之後，今年一季度又實現了同比暴增的良好開局，可以樂觀預見2021年的凱迪拉克還會繼續創造奇蹟，而諸如沃爾沃這個二線豪華品牌似乎始終找不到感覺，還不如新晉豪華品牌林肯的表現搶眼，如果假以時日，凱迪拉克能否衝擊一線市場，就看接下來的表現了。