作為汽車發明者，奔馳在燃油車領域的標杆地位毋庸置疑。如今，隨着汽車產業向“新四化”轉型，奔馳也在智能電動車賽道不斷髮力，在前期有了EQC、EQB等純電車型上市銷售之後，旗下首款基於EVA純電平台正向研發的國產車型——EQE也正式上市。
奔馳EQE上市也已經有兩個月了，人們對它討論最多的話題或許就是價格，50萬元的價值，能在一台傳統豪華品牌電動車上體現出來嗎？軲轆哥經過親身試駕EQE之後，一切的疑問都得到了答案，我們想要的一切，奔馳早已考慮周全。
融合人性化與科技
奔馳依然擅長於創新，EQE採用了類似EQS的家族化前臉設計，“暗夜星陣”封閉式格柵、超大的星徽logo、日行燈帶以及兩側精緻的智能數字大燈，組成了EQE最為搶眼的標識。溜背式車身造型、後尾廂頂部的鴨尾設計，在圓潤之中體現了和整車一體的運動氣息。
軲轆哥對這款車印象最深刻的就是智能燈光，當車燈照射到對向車道的來車，或者是跟車距離較近識別到前車時，LED燈光組都會自動關閉掉能晃到對方或前方司機眼睛的燈光，保留其他部分明亮的燈光，以提升雙方的夜間行車安全。另外，EQE的大燈還可以對路邊行人進行聚光，從而引起駕駛員的警惕，這種智能大燈在夜間行車非常實用。
坐進車內就能很明顯地看出，老牌豪華企業對於豪華和智能的獨到理解。首先，12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些較為實用的功能鍵，顯得非常人性化。另外，中控屏還採用“零層級界面”，最常見的空調、導航、車輛設置等基礎功能集中於此，沒有設置複雜的二級菜單，可以快捷直觀的進行操作。
除了兩塊特別醒目大屏幕之外，EQE在內飾空間佈局的設計，也把視覺上的舒適感與實用性都融入了進去。大量的真皮包裹，讓整車的內飾氛圍更顯高級，帶有三叉星徽設計的飾板，在夜間行駛時，點點星徽可與64色環境氛圍燈進行同色調整，增加了整個座艙的豪華氛圍感。
不愧大廠出品，駕駛質感細膩
作為電動車的核心產品力，電驅系統的工作表現當然也是消費者關心的重點。不得不説，傳統豪華品牌的調校積累還是很強大的。EQE的動態表現，無論是放在燃油車還是電動車裏都絕對是一流的水平。
首先，這台車開起來很有奔馳一直以來的德系味道，先期上市的EQE 350車型搭載了總功率215kW的單電機，實際動力表現沒有其他雙電機電動車那麼暴躁，不過時速100km/h以內還是非常輕盈的，電門踏板和剎車踏板都被調教的十分線性，無論是加速還是制動表現都很平順，駕馭起來非常得心應手。與此同時，中後段的加速能力依然充裕，
底盤表現則是標杆級的水平，雖然這款車沒有搭載空氣懸架，但它懸架的緊繃感和厚實感依然是一流的。整個底盤是以舒適為主，過坎時能明顯感覺到車重帶來的厚重感，對於路面顛簸的處理相當得體，硬中帶着些韌勁兒，有點Q彈的感覺，加上不錯的隔音降噪水平，乘坐的質感給予好評。
另外，這款車也搭載了後輪轉向系統，後輪轉向角高達10度，這使得轉彎直徑由12.5米降至10.7米以下。在實際試駕的過程中，駕駛的便捷度和車身的靈活性大大提高，掉頭、泊車都非常的輕鬆，這是我們非常推薦的一個功能。
最後我們簡單的聊一下關於這台車的續航里程以及它的真實性。EQE的CLTC工況下最大續航里程達到752公里，最讓軲轆哥感到驚喜的是它的表顯能耗非常精準，在部分測試路段的表顯電耗僅為14.4kWh/100km，只比WLTC工況的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是説EQE的真實續航里程與官方標定的續航里程差距非常小。作為一台重達2.41噸、車長近5米的中大型轎車而言，這樣的表現實屬不易。
這樣表現其實與多種車輛本身的設計、用料有關。比如説更低滾阻的，21英寸的平直式輪轂；低至0.22的車身風阻係數、封閉式前格柵、隱藏門把手、全覆蓋更平滑的地板等等。每一處設計的用心，共同達到了這樣的結果。
總結
一台非常“成熟”的豪華純電動車，是軲轆哥試駕EQE幾天來最深刻的認知。在多次的使用過程中，軲轆哥可以感覺到它的過人之處，尤其在最基礎的駕駛感受與車輛工程設計領域，其它品牌純電動車與之的差距，清晰可見。總之，這款新車，推薦親自試駕去感受它吧。
值得一提的是，目前EQE的車型單一，後期可能還上市EQE 450等車型，增加續航、強化性能和配置，我們完全可以期待奔馳後續完善其車型矩陣、期待奔馳帶來更好的產品和技術。（文陳）