文/寶拉
2022年傳統汽車廠商的主旋律仍舊是加速電動化轉型，不過轉型對於豪華品牌來説似乎成了一道坎，不只是發展上的一道坎，更是豪華價值的一道坎。
對於BBA的電動車電動車，網友更是嘴下不留情，直言“BBA的電動車全是雜牌”。這到底是為什麼呢？
電車賣不動
據統計，去年11月豪華車中的新能源車滲透率32.1%，和國內新能源車型整體零售滲透率36.3%接近。也就是説，豪車市場的新能源車型在售賣上並沒有先天性的不足，好的產品總能賣得好。
不過對於BBA來説，他們並不是屬於賣得好的那一波品牌。與熱門新能源品牌相比，有着很大的差距，也沒有有一款叫得出口的爆款產品。
寶馬在中國共推出五款純電動汽車，分別為創新 BMW i7、iX、 i4 以及國產的新 BMW iX3 和全新 BMW i3。寶馬去年在華純電動車銷量達3.4萬輛，被大部分造車新勢力甩在身後。寶馬和埃安等新勢力的體量完全不同，不止大了一星半點，這樣還被吊打，毫不客氣地説這是一種巨大的失敗。
奔馳和奧迪的情況更糟，奔馳在華共推出 EQS、EQA、EQB、EQC、AMG EQS 53 4MATIC+等幾款車型，奧迪在華推出奧迪 e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等車型，車型數量見漲，但是銷量卻不見漲，去年前11月奔馳純電銷量1.3萬輛，奧迪的純電銷量不足1萬。
純電銷量在中國市場排不上號，大街上也基本見不到，這樣的產銷量已經讓BBA的純電摻上了不少的“雜牌”的意味。
降價走量，損耗豪華屬性
面對着不太好看的純電銷量，BBA三者都試圖通過降低價格挽回用户，其中去年11月，奔馳宣佈對EQ系列降價，其中EQS最高直降23萬元，EQE等車型的價格也在不斷下探。
寶馬方面也有有媒體白料，寶馬i3的價格直接降了10萬元。裸車最低價格在24.5萬左右。奧迪的多款純電動車在終端市場也出現降價情況。
也就是説在豪華電動車市場上，BBA三者幾乎喪失了溢價的能力，就算在大幅降價的基礎上，犧牲了的豪華性也沒能換來銷量的漲幅。
怎麼就賣不起價了？
最重要的原因是戰略層面落後，沒有搶佔到先機。當蔚來、特斯拉等已經在電動車市場爭得你死我活的時候，BBA現階段的任務仍是加速電動化轉型。當然落後的這一大步也如蝴蝶效應一般，引發了一系列的連鎖反應。
相比造車新勢力車企，BBA最被詬病的一點為“油改電”平台，技術儲備不足也招致許多非議。不過隨着技術的積累，情況逐漸有些許好轉，現在奔馳推出了EVA純電車型平台，至於產品力如何暫時不過多討論，但至少算是跟上來了。但是寶馬全新的Neue Klasse純電平台要在2025年才會推出，仍舊落後一大截。
值得一提的是，在電動車製造方面，BBA三者在核心的三電系統上都沒有為人稱讚的拳頭技術。在技術落後下，由消費者甚至坦言“看到奔馳、寶馬的綠牌車就想笑”。
寫在最後：
BBA在燃油車時代擁有核心技術作為底氣，再加上數十年積累的豪華底藴，就能夠在保持較高銷量的基礎上維持不低的溢價能力，但是進入新能源時代，這些核心競爭力沒有了，所以賣不起價的同時銷量還不好，網友的調侃也沒錯。