文/桃李
隨着消費者對於汽車的要求從過去的“能開就行”逐漸變成汽車品質的追求，汽車廠商們不得不開始思考如何讓消費者的開車過程更加舒適和享受，所以大家可以發現，車企們在汽車的內部配置上不斷“卷”出新高度，不僅要多，還得是最好的，這一點從汽車的音響系統可見一斑。
作為汽車內部的一個重要配置，車載音響的質量很多時候會影響到車內乘員的心情，尤其是對於一些“音樂發燒友”而言，所以現在很多新車在上市時，都會拿車上的音響品牌以及揚聲器數量來作為宣傳的一大亮點，比如小鵬P7就一直將自己用的那套18個揚聲器的丹拿音響系統以及作為賣點。
關於小鵬P7的這套丹拿音響效果如何，網友們一直眾説紛紜，有説好，也有説差，下面我們就來解讀一下小鵬P7的這套音響系統，看看它到底好不好。
車型及搭載音響情況
首先我們先來了解一下小鵬P7的車型情況。作為小鵬汽車旗下的第二款產品，也是首個突破十萬量產下線的純電新勢力車型，小鵬P7定位超長續航智能轎跑，於2020年4月27日正式上市，同年11月P7鵬翼版（前門位置加入剪刀門設計）正式上市，目前在售車型共有22款，價格從23.99萬到42.99萬元不等。
小鵬P7搭載的是丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統，一共有18個揚聲器，配備7.1.2聲道高品質音效以及DTS Neural X沉浸式音效技術，帶獨立功放，內置DSP芯片，可線性調節混響，失真度≤0.3%，總功率達600W。
值得一提的是，車型往往會因為配置的不同而呈現出不同的價格，不過很多廠商在宣傳時往往會忽略掉價格，只宣傳最好的配置，小鵬汽車也不例外。雖然小鵬汽車在宣傳P7時提到該車型使用的是丹拿的音響，但是實際上只有部分車型上才裝有丹拿原裝音響系統。
從懂車帝的相關配置表中我們可以發現，小鵬P7其實是有兩套音響系統的，一套正是對外宣傳的丹拿音響系統，搭配18個揚聲器；而另一套則不是，而且揚聲器的數量只有8個。
目前搭載丹拿音響系統的車型共有六款，分別是670E+ Black Label Edition、562E性能版、562E Black Label Edition、670E+鵬翼版、670E鵬翼版、562E鵬翼性能版，價格全部在32萬以上，均為頂配或者次頂配。
其餘16款車型中，除了2020款706G（4揚聲器）以外，其他車型均標配的是8個揚聲器那套音響系統，有的消費者説這一套音響系統也是丹拿音響，實際上並不是，只是由丹拿的團隊調的音而已。
如果想要丹拿原裝音響，消費者也可以自己花費18000元購買智能音樂座艙增強套件，裏面包含簇絨地毯、nappa真皮座椅和丹拿音響等，這一套也還是挺值的，光是18個揚聲器帶來的音樂體驗肯定就是8揚聲器無法相比較的。
特有音響品牌介紹
介紹丹拿音響之前，我們先來回答一個消費者比較關心的問題。之前高合音響貼牌事件以及李想回應“授權貼牌”是汽車音響的普遍做法讓不少消費者對於高端音響產生質疑，那麼小鵬P7的音響屬於貼牌嗎？
並不是，雖然很多汽車音響品牌確實像李想所言，只是起到調音的作用而不生產相關的產品，不過凡事都有例外，丹拿就自己生產音響。
從小鵬P7音響標籤上的“Made in China”字樣我們可以發現，小鵬P7的丹拿音響屬於國產，另外那套8揚聲器的音響系統則是自己原廠的，也註明了“Turn by Dynaudio”，不存在貼牌一説。至於進口丹拿與國產丹拿，兩者使用多個技術和材料都是一致的，只不過組裝的地方不同而已，所以效果上其實是一樣的。
小鵬P7所搭載的音響品牌為丹拿，這一點從小鵬汽車的供應商中我們也可以查到；除此之外，由於聲音調教並不容易，主機廠在和供應商深度合作時，必須要對車內進行打磨，以達到最好的效果。
早前小鵬汽車就宣佈，“旗下超長續航智能轎跑小鵬P7已於2020年初遠赴丹麥完成其智能音樂座艙內丹拿音響的調音工作，丹拿方面主要負責人為丹拿首席調音師Bjarke Pihl Bovbjerg”，同時丹拿音響官微也曾跟小鵬汽車進行過互動，這些都進一步證明，小鵬汽車的音響確實為丹拿品牌。在整個音樂座艙的打造過程中，小鵬汽車確實下了功夫。
説回丹拿這個品牌，它是由Wilfried Ehrenholz等一批電子工程師，於1977年在丹麥斯坎納堡創立，總部設在德國漢堡，主要產品包括汽車音響、家用HiFi揚聲器、專業監聽揚聲器、定製安裝揚聲器只能無線音樂系統等，其汽車音響是全球公認的十大汽車音響品牌之一。
除了小鵬汽車以外，像是沃爾沃、大眾、比亞迪等一些車企同樣會選擇丹拿音響來給消費者提供更好的聽覺盛宴。其中，1994年丹拿與沃爾沃合作，為S80、S60、V60、next-genC70 Coupe以及Cabriolet等車型開發相匹配的車載音響，不過現在沃爾沃的車上幾乎已經沒有了丹拿音響的身影。
從2008年開始，丹拿就開始專注於為大眾集團全球高級車型供應車載音響，根據丹拿官網信息顯示，搭載丹拿音響的大眾車型包括帕薩特B8、輝騰、高爾夫、途鋭等。
比亞迪搭載丹拿音響的車型有漢以及海洋系列新成員——海豹。
小鵬P7丹拿音響亮點技術解析
關於小鵬P7音響系統的技術亮點，筆者認為可以分為兩個方面，一個是小鵬P7所運用的一些技術，另一個則是丹拿在製造音響時所用到的技術。先來説説小鵬P7的這套丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統所配備的7.1.2聲道和DTS Neural X沉浸式音效技術。
“7.1.2聲道”的第一個數是左右聲道、環繞聲道以及中聲道的總和；第二個數是低音聲道數（低音炮個數）；第三個數是天空聲道數，沒有表示出來的話就是沒有配天空聲道（如7.1聲道）。在音樂座艙的設計中，車企都希望能夠打造出“家庭影院”的聽覺感受，而在完美的“家庭影院”設計過程中，所加入的聲道數量越多，臨場感就會越強。
之前配有天空環繞單元的音響系統是奔馳的柏林之聲音響系統，不過這套音響系統的選裝價格為40000+，而丹拿與柏林之聲同屬高端汽車音響，但小鵬P7的選裝價格卻只有18000，相比之下就更覺得小鵬的智能音樂座艙增強套件性價比頗高。
小鵬P7的DSP功放的算法是與美國XPERI公司合作研發而來，稱為聲場臨鏡音，也就是我們所説的DTS Neural X沉浸式音效技術。作為一種虛擬環繞聲場技術，它可以夠優化非全景聲或非環繞聲的內容，將它們的聲場處理到接近全景聲配置的效果，加強包圍感，簡而言之就是將傳統的環繞聲道提升至更具包圍感的3D音效輸出。
通過以上的設計，小鵬P7可以實現對車內所處位置的合理聲場定位，無論車主坐在車艙內的哪個位置，都可以感受原始錄音的位置效果與包圍感。
同時，小鵬P7外置的獨立功率放大器，額定總功率600W，最大瞬時音樂峯峯值功率超過4000W ，運用了數字放大器+模擬放大器的組合，數字放大器放在對音色不敏感的聲道，模擬放大器放在對音色敏感的聲道，兩者配合營造更舒適的效果。
此外，行業內頂級的DSP數字信號處理芯片主頻高達450MHZ，前級放大采用進口頂級HiFi級運放芯片，後級功放採用進口Class-AB類與Class-D類芯片。它可以測繪內部每條曲線和每個表面對聲音的反射，然後在計算機幫助下延遲每個揚聲器的信號，以便與它們的位置距離相匹配。
下面來談談丹拿在製造高品質的音響的過程中使用到的很多獨特的技術，在筆者看來，這是丹拿能夠成為世界公認的十大音響品牌之一的關鍵。根據丹拿官網的信息，其技術亮點包含以下這幾項：
1.丹拿始終堅持使用絲膜軟球頂高音單元，絲膜材質受到震動後不會發出任何雜音，覆以獨家的特殊塗層技術，高音細膩柔和，可以真實還原大自然界的各種高音。
2.Hexis內置球頂技術，Hexis是一個小型的內置硬球頂，它位於高音單元的振膜內部。表面佈滿不規則凹陷的圓頂有效消除了不必要的高頻駐波，並且通過非常巧妙的作用方式，在音樂信號停止的那一刻停止了振膜的位移。比起曾使用過的毛氈圈材質，Hexis能更好的抑制振膜後方腔體內的共振，打散聲波，消除球頂內的不良反射，當球頂振膜的諧振得到抑制，則時域、結像、細節都會大幅改善。這個設計讓頻率響應更為平滑，使得高音更為平順自然，音樂變得流暢耐聽。
3.丹拿的全頻音盆採用獨特的MSP硅美酸鹽材質進行製作，通過一體成型技術，整個音盆擁有極強的韌性，使中低音的表現力富有彈性。而且MSP材質完美防潮，完全不用擔心南方的潮濕環境。
4.丹拿使用純鋁音圈，同等體積的重量只有銅音圈的1/3，對音頻信號的瞬態反應極為靈敏，而且更大的音圈口徑，推動MSP音盆的時候具有更強的控制力，可以更真實的還原聲音信號。
5.丹拿使用的Nomex不對稱定心支片波紋內密外疏，可以在聲音動態較大，音圈產生較大沖程的時候保持音圈運動的穩定性，再結合純鋁材料的大音圈，對音盆推動的控制力很強，無論是在質感和控制力方面都得到大幅提升，因此能夠忠實呈現原音。
通過這些技術，丹拿音響可以提供乾淨、清晰和動態的聲音，最大限度的保留聲音的清晰度和真實度，當然，材料、製造工藝更多的是決定音響系統的下限，關鍵還是要看調音師的水平。上面提到的負責小鵬P7調音工作的丹拿首席調音師Bjarke Pihl Bovbjerg擁有超過50個汽車項目的調音經驗，經手過大眾途鋭、輝昂等高級別車型的調音工作，實力自然毋庸置疑。
同音響品牌和車型主要競品參數對比
丹拿音響的系列很多，除了小鵬P7搭載的Confidence系列外，還有Esotar系列、Esotec系列、Esotan系列、Surpax系列、Excite系列等；還有一些專為部分車型所打造的音響系統，比如大眾輝騰的Temptation音響系統、布加迪的Puccini音響系統等。
翻閲丹拿官網的資料後筆者發現，在眾多搭載丹拿音響系統的車型中，大眾帕薩特B8與小鵬P7一樣搭載的是丹拿Confidence系列音響，所以下面就以這兩款車搭載的丹拿音響系統做一個簡單的對比。
由於兩者都是丹拿音響，而且還是同系列，所以兩者的技術路線都差不多，功放都為600W，音效設置上也十分類似，都有真實、動感、柔和、人聲四種內置音效。兩車主要的差異都集中在揚聲器數量和佈局上，具體如下：
揚聲器數量：
在同為丹拿音響系統的情況下，小鵬P7全車一共18個揚聲器，而帕薩特B8只有12個揚聲器。
揚聲器佈局：
小鵬P7的揚聲器採用16+2的佈局，儀表台左右兩側靠近A柱的地方有兩個“升降高音”、車輛B柱和車輛頂棚上各有2個高音、前後四塊門板上還各有一個6.5寸低音，另外前門、中控台、擱物板上總計還有5個3寸的中音喇叭以及後備箱裏有個10寸的低音炮。此外，主駕頭枕裏還有兩個2英寸全頻揚聲器。
帕薩特B8前排佈置了全頻中置揚聲器單元、兩個大口徑低音單元、兩個全新設計的中音單元和兩個蠶絲膜軟球頂高音單元；前排區域左右車門分別配置由低中高音組成的3分頻揚聲器系統，並且特別增加了中置全頻單元。在汽車後排區域，則是佈置了兩個低音、兩個蠶絲膜軟球頂高音單元和一個低音炮。
理論上來説，汽車揚聲器數量越多，音效肯定是越好的，因為這樣做不僅有更出色的定位感，而且音樂的失真程度也把控得很好，從這一點上講，小鵬P7選擇多堆揚聲器數量的決策是沒有問題的，這是一種很簡單粗暴的讓聲音更真實、更完美的方案。
從目前的情況來看，小鵬P7在音響系統的品牌選擇上並沒有什麼問題，不過在調教上似乎還沒有達到最好的效果，這並不是否定調音師的能力，每個人對聲音的感知能力不盡相同，調音師也只是按照自己理想中的最佳狀態對音響系統進行調試，自然不可能讓所有人滿意。
寫在最後：
光靠揚聲器的數量就能夠帶來更好的聽覺體驗嗎？這也不一定，它還取決於揚聲器本身的素質以及分頻點選擇。就拿布加迪來説，雖然只有四個揚聲器，但是也沒見人吐槽它差勁，而網上對小鵬P7音樂座艙的吐槽其實並不少。不過這也跟每個人的聽覺習慣有關係，並不能説是小鵬P7的音響系統不好，但不管怎麼説，選擇一個好的品牌至少在產品質量和音樂的調教上有保證，這一點小鵬P7並沒有讓我們失望。