雖然2022年開局並不是一帆風順，又是疫情、又是芯片、2月還多了一個俄烏軍事衝突，但對於新能源車來説，市場表現依舊穩定上揚。根據數據統計，2月份銷量同比大漲99%，達到54.1萬輛，市場份額已經來到9.3%。由此可見，在政策和車企努力之下，新能源車的關注度正不斷攀升。
在這份全球Top 20電動車銷量排名榜單當中，特斯拉毫無疑問包攬了冠亞軍，而且其領先優勢也是非常誇張。第一名Model Y達到45236輛，Model 3也有30268輛。特斯拉之所以獲得全球各地消費者的喜歡，一方面是品牌因素加持，特斯拉作為新能源領域內的絕對NO.1，僅憑藉着自身光環就能夠吸引很多消費者買單。
其次是性價比突出，無論是Model 3還是Model Y，價格對比同級別競品時都有着明顯優勢，試想一下，如果一個商品又好又實惠，自然會有很多人願意選擇它，這就是兩台車成功的關鍵。不僅如此，如今的銷量並不是兩款車真正的實力，因為這段時間產能一直都很吃緊，交車時間起步都要3個月，如果產能恢復正常，特斯拉的銷量數字會更加驚人。
排在第三位的是五菱宏光MINI EV，這款車其實沒有太多可説，用極低的價格解決了消費者用車出行問題。緊隨其後的是一整支比亞迪“銀河戰隊”，其中宋系列拔得家族頭籌，銷量達到19061輛，緊接着就是秦PLUS、唐以及漢系列，基本上王朝家族都來齊了。比亞迪之所以能有如此出眾的表現，主要是因為DM-i超級混動推出之後得到市場熱情追捧，迅速成長位為自主品牌頭名。3月份，比亞迪銷量首次突破10萬輛，並且宣佈將會停止生產純燃油車，未來將會致力打造新能源產品。
排名第十的是理想ONE，作為榜單上除特斯拉之外的新勢力車企，理想ONE的躋身前十的表現值得肯定。增程式動力很好解決了消費者對於續航焦慮這個痛點問題，再加上六座SUV的佈局很好契合當下家庭用車的習慣，最終造就了理想ONE在市場上的大賣。
在10-20名的區間範圍內，可以看到上榜的車型均為傳統車企旗下的新能源車產品。其中大眾ID.4表現不錯，單月銷量接近8000輛，可見大眾ID系列正逐漸被大眾消費者所接受。
長安奔奔和奇瑞QQ冰淇淋定位與宏光MINI EV相仿，都是主打新能源微型車市場。這類車型與用户的粘性比較低，所以這個月看到它們上榜，保不齊下個月就不見了蹤影。
日系代表也只有豐田榮放/威蘭達兩款插電式混合動力車型以及日產聆風，產品競爭力都比較一般。
韓系陣營的表現還是可圈可點，現代的Ioniq 5躋身進入榜單前十，作為一款基於e-GMP平台下誕生的車型，Ioniq 5使用了很多直線進行刻畫，在觀感上相當新穎。出色的外觀也幫助它獲得不少的訂單。此外，起亞EV6以及Niro EV同樣榜上有名。
總結
綜合看下來，給人印象最深刻無疑就是自主品牌幾乎佔據了榜單半壁江山，這其中比亞迪的功不可沒，多款車型上榜，包括插電式混動以及純電動力結構。相信隨着國內新勢力崛起，未來榜單上會有更多自主品牌。