在現階段，隨着時代的發展，國產車在內燃機方面還沒有完全成熟，新能源汽車又迅速上路，例如比亞迪、蔚來、北汽、電咖喱、威馬等都是純電氣領域領先的技術水平，但是，目前新能源汽車的續航能力存在一定的瓶頸，還需要突破，同時，自燃問題也非常棘手，國產車想在新能源領域實現合資的曲線，從長期來看，基本上是必然的趨勢，特別是現在的“B級取得者天下”和取得B級的領域已經等不及了。
下車時，國產車在B級SUV領域腳後跟站不穩，在B級轎車的領域，合資車的自由發揮委託着，當然，現階段的國產B級轎車中也有在合資車中搶虎口的存在，屬於擁有共和國光環的紅旗H5，揹負着民族榮譽和歷史感情，位於以優良的價格性能比和可靠的品質終於合資割據的B級市場，紅旗H5誕生前，很多國產車企業對B級市場造成了衝擊，結果被市場遺忘了。
例如，我們今天的主角吉利博瑞，最無奈的是國產B級車，它的出現是為了突破同一個合資B級的封鎖線，以親民的價格向普通老百姓購買，很遺憾，我的出生率不好，在車的標誌和國民固有的觀念上，最無奈的B級，想為國人，鈣版的184馬力，車長4米95，才10w賣不出去。
作為實用的B級轎車，嚴格來説應該稱為B+級轎車，吉利博瑞乘坐的全車的尺寸分別達到4956*1861*1513毫米，車長4m95，軸距達到2850mm，厚道車身數據超過了現階段主流合資B級吉利博瑞的內部空間表現，可以與福特牡牛座、別克勞斯等高端位置B級匹敵，優秀的空間表現也正適合現代中國人對大空間的追求。
同時，吉利博瑞有着比較值得一看的內部裝飾表現，車輛內部的設計理念偏向商務舒適，整體中控台採用四層設計，上層是水平平房面，下面是空調的出風口、儀表板、液晶觸摸屏的內部凹凸設計，中層覆蓋着有立體感的貫式木紋裝飾板，富有抵抗感的收音機控制按鈕，雞腿式的把手等也鋪上筷子用鋼琴烤漆的面板裝飾，整體中的控制枱富有視覺上的等級感，值得一提的是，吉利博瑞全系標準裝備真皮方向盤和全套皮質座位，內部等級感得到了提升，而且座位非常厚，橫翼的設計十分貼切，包括頭枕側面的翼，側向的支撐性和坐舒適的體驗非常好。
結合吉利博瑞提升沃爾沃安全、隔音設計，首先擁有厚強度鋼佔車身、籠子框架結構，使C-NCAP吉利博瑞以58.2分的高分獲得五星評價，被網民戲稱為“小坦克”，在隔音方面，前排採用多層隔音帶玻璃，有效抑制了高速風的噪音，結合厚門、大量隔音材料和沃爾沃技術調校底盤運行，噪音小，在吉利博瑞的運行過程中營造了十分靜謐的氛圍，另外，自動空調、PM2.5淨化裝置、開放式全景天窗、單色氛圍燈、13個燕飛利仕揚聲器等均出現在吉利博瑞的一些車型上，總體來説，到吉利博瑞為止的行駛質量比主流B級的雅閣、凱美瑞等都要高。
關於動力性，吉利博瑞的舊型搭載了2.4L的大自吸，162馬力和210NM峯值扭矩現在看起來比較慢，搭載在所有新型系統上的1.8T渦輪增壓引擎會爆炸184馬力和300NM的峯值扭矩，驅動是所有系統都還與DSI的6AT相匹配，雖然有一定的年代性，但實際使用效果與愛信6AT沒有明顯的差別，隨着時間的推移，吉利在這個6AT上有了很大的提升，另外，在燃料經濟性方面，與現有車型相比，舊機型也有所增長。
作為吉利旗下旗艦B級，吉利博瑞不像門兄弟吉利博越那樣受到市場的青睞，即使它擁有的全車的產品力比同級更厚，安全性和可靠性是一流的，除了耗油量高之外，幾乎沒有問題，正因為是國人，所以現在賣不到10萬元以上，國產B級，當然，吉利博瑞現在正是在綜合態度上開始落後於時代，以吉利現階段的強大財力以及進軍中高級領域的野心，加上紅旗H5擁有好的頭腦，一定會有全新的真皮吉利博瑞或替代的車型離我們也不遠。