問題：
有沒有四驅MPV可以選擇，能越野的那種？
似乎在江淮瑞風途威和東南得利卡陸續停產之後，能選擇的四驅MPV基本不再有越野能力了；比如大眾邁特威是橫置適時四驅，電子限滑制動力與途觀途昂有的一拼，也就是與漢蘭達持平的大致水平。
日系選項進口的埃爾法與混電四驅，理論上具備一些越野能力，但是因後電機太弱、前電機是ECVT集成選項，似乎動力儲備也不適合越野；剩下的貴士之流與埃爾法同為炒作的產物，實際價值遠低於銷售價格，至此就算沒有越野MPV可選項。
然而別忘記還有“毛子哥”的瓦滋，該品牌打造了一台所謂的越野MPV；這台車仍然由俄羅斯烏里揚諾夫汽車廠製造，設計風格停留在上世紀，似乎技術水平也仍舊是上世紀的標準——與瓦滋獵人基本同屬於21世紀的工業垃圾。
首先這台車採用的是「中置後驅」驅動平台，發動機仍舊是佈局於座椅下方；這種佈局的車型按照新規是不屬於MPV多用途汽車的，而是屬於麪包車的範疇。車身尺寸為4390*1940*2064，軸距2300mm，寬高比為0.93；這項數據倒是還沒有探入麪包車的標準，但在登記環節也許還會以驅動系統來定性哦，那麼這台車就不享受正常7/9座汽車的免檢，以及6/10年區間的檢測頻率縮減了。
動力系統：瓦滋旅行車裝備的發動機為2.4L-NA自然吸氣，動力儲備標準如下。
最大功率108kw
最大扭矩230N·m
這是什麼水平呢？目前最差的1.5T多點電噴機也有100kw的功率，優秀1.5T選項會有超130kw/300N·m的動力儲備；主流2.0T選項則為150/200kw，扭矩最高400N·m。
越野車需要的是大扭矩，因為扭矩等於每次做功輸出的力量，單次輸出扭矩大則能讓車輪以低轉速輸出大馬力；反之扭矩小就得提高發動機轉速提升輪上馬力，然而車輪的轉速也會非常高。這種狀態很容易造成越野時打滑陷車，所以諸如BJ40、坦克300、牧馬人和G500等優秀越野車，使用的都是大扭矩的渦輪增壓機；而裝備自然吸氣發動機的越野車，諸如普拉多、帕傑羅、途樂全部停產，瓦滋獵人用這麼原始的發動機還有價值可言嗎？
四驅系統：分時四驅加後橋差速鎖，這種設定基本與改裝的北汽BJ212相同，在沒有電子輔助限滑系統的前提下，依靠前輪脱困難度較高，依靠後輪脱困倒是還算不錯，只是要注意不要因動力不足而猛加油門才好。
瓦滋旅行者真的是上世紀的水平，可以理解為長軸版的北汽戰旗換個外殼；這種越野麪包車的實際價值不宜超過10萬，如果曾經的東風小康麪包車沒有停產並且加大的話，水平不會比這台車低；然而這台四驅麪包車也只是5萬級的標準，加大車身後的價值應當是多少——自己斟酌吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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