這次主打數字化座艙 第八代高爾夫靜態體驗

　　【太平洋汽車網 2020北京車展】在國內緊湊型兩廂車市場裏，如果論哪台車既有歷史底藴，並且在市場上是以一種標杆身份存在的，就非一汽-大眾高爾夫（詢底價|查參配）莫屬。自第一代高爾夫（代號MK1）在1974年推出以來，高爾夫在全球市場已經累計擁有3500萬多的車主用户，可以説吸粉無數。目前第七代高爾夫已經在國內立足有7年已久，隨着身邊的競品們持續發力，高爾夫似乎要漸漸地淡出大家的視野，不過事實並非如此，因為第八代高爾夫將要來臨。另外一汽-大眾在2020北京車展上公佈了第八代高爾夫的預售價格區間為15-16.5萬元。

　　如果你看到第八代車型的實車，會發現和前一代車型有太多相似的地方，因為作為一款歷史味道很重的車型，如果造型上太偏離前代車型設計，沒有一絲傳承，那麼這款車型就不能稱作經典。

　　MQB對於大家來説已經非常熟悉，這個橫置模塊化架構已經在大眾集團應用了許多車型，以前第七代高爾夫是首款採用MQB平台的車型。不過為了適應當前汽車市場智能化和電氣化的發展趨勢，大眾集團在MQB平台基礎上研發出一個全新平台，名為MQB Evo平台。

　　MQB Evo主要是對旗下產品進行全方位的電氣化、智能化和安全性進行升級。作為MQB Evo平台的首款車型，第八代高爾夫的信息娛樂系統、駕駛輔助系統相比第七代高爾夫提升明顯，並且為日後更高級別的智能駕駛功能預留了升級空間。最後MQB Evo能為第八代高爾夫帶來豐富的動力總成，以海外版車型為例，大眾為它配了三個輸出版本的eTSI輕混系統，另外還有插混、1.5TSI、1.0TSI動力可選。

　　雖然第八代高爾夫保留了大部分七代車型的設計要素，不過車頭的造型變化還是帶來了不少新鮮感，在傳承經典元素的大前提下做出改變是歷代高爾夫的設計亮點。另外第八代高爾夫追求極簡的設計風格，相比第七代高爾夫少了平直的線條設計，給人感覺就是第八代車型要顯得圓潤一點。還要提一點的是，坊間一句”就怕大眾帶字母“來表現出舊時旗艦車型輝騰的特殊地位，而第八代高爾夫將這個標語傳承下來變為一種設計精神。

　　外觀由於要保留高爾夫經典元素，設計師沒有做出出格的行為，因為大家不願意看到一台有別於以往高爾夫設計的全新車型出現。不過內飾就不一樣，要做到與時俱進，緊貼目前消費者的需求才能在市場上繼續走下去。MQB Evo平台的出現就是為新車型帶來智能化的提升，在第八代高爾夫座艙內部，你將看到的是雙虛擬屏和觸摸面板等突顯科技的配置，那些繁瑣的物理按鍵在第八代高爾夫身上已經成為歷史。值得注意的是，第八代高爾夫是國內首款採用Flouting design設計理念的車型。

　　隨着當今駕駛輔助功能發展得越來越成熟，不少車型能實現L2級別自動駕駛功能，一些抱有僥倖心理或者安全意識薄弱的車主朋友們會採取一些小手段，來欺騙系統判定雙手一直放在方向盤上，而高爾夫方向盤這種新功能就能有效杜絕這種情況出現，保證行車安全。

　　全液晶儀表盤在第七代高爾夫就已經出現了，並且顯示尺寸達到了12.3英寸，不過是以高配車型標配+中配車型選配的形式出現。到了第八代高爾夫就變成全系車型標配，不同車型等級之間支持的顯示功能和個性化調節會有一些區別。

　　第八代高爾夫的車機系統也得到明顯升級，由第七代車型的MIB 2提升到最新的MIB 3系統，流暢度和操作界面都有明顯的提升，在實際體驗過之後你會發現這款車機操作體驗能媲美你手上的蘋果手機。同時這款車機擁有在線導航、自然語義識別、車內WiFi、有線和無線CarPlay\CarLife功能，APP connect無線投屏等功能。

　　海外的第八代高爾夫汽油版車型將擁有1.0TSI三缸高低率發動機、1.5TSI四缸高低功率發動機。而尾標eTSI則是搭載48V輕混系統，擁有三個版本的動力輸出，分別是81kW、96kW、110kW。最後的插電版本（GTE）是由1.4T發動機的P2混動架構搭配一塊13kWh的鋰離子電池，能實現60公里的純電續航，它擁有兩個動力輸出版本：150kW和180kW。

　　目前國內第八代高爾夫將是沿用第七代車型的動力系統，不過在MQB Evo平台底下，未來1.5T或者插電版本有可能會出現在國內的第八代高爾夫身上。

（圖/文：太平洋汽車網 潘洪瀚  攝：太平洋前方拍攝團隊）