3月28日， 長安UNI-K正式上市，新車共推出4款車型，售價15.39萬-18.49萬元。在發佈會現場，長安汽車總裁王俊，特別針對近期公眾非常關心的UNI-K麋鹿測試問題進行了公開回應。
據王俊介紹，長安具備完整自主研發能力，從測試的角度，長安自主掌握四千多項測試標準。UNI-K是長安汽車花費多方資源，重磅打造的全新車型，希望為用户提供對美好生活的暢想。
針對不久前媒體對長安UNI-K進行麋鹿測試出現的單側兩輪離地的結果，王俊表示：“可以負責任地告告訴大家，麋鹿測試恰恰是我們操縱性和穩定性設計裏面，我們要進行的一項驗證。”王俊告訴記者，長安汽車根據中國消費者的駕駛習慣，針對操縱性和穩定性進行了大量的測試，最終選擇以70km/h為入樁速度進行麋鹿測試。
此外，據稱，長安汽車還對UNI-K進行了“正弦遲滯試驗”，由轉向機器人操控方向盤，有嚴格的橫擺及側向位移客觀值的要求，比麋鹿測試要精準和嚴格得多。
最後，王俊肯定地表態，“長安UNI-K完全沒有側翻的風險，側翻不側翻，也不是麋鹿測試要解決 的問題，它涉及到另外一項驗證，長安採用的是美標，後期會將這些標準呈現出來，這個標準叫"防側翻性能驗證"，他的要求非常嚴苛，比如他的入彎速度要求必須超過80公里，超過所説的70公里，所以在這個情況下通過這個驗證，所以它一點側翻的風險都沒有。”
王俊公開表態之後，長安UNI-K的論壇上呈現出兩種截然不同的觀點。有網友坦言，相信長安汽車的大廠實力，也信得過長安的質量，長安UNI-K無論在顏值、空間和配置方面的表現都很全面，定價也合理，必定上市大賣；另一種觀點認為，UNI-K沿用的是CS95底盤平台，技術過時，開發成本不會很高，媒體對於UNIT-K底盤極限的測試不是黑長安，是客觀現實，希望長安汽車可以正視問題，不要誇大宣傳。
可見，“麋鹿測試”事件還是引發了公眾對長安UNI-K的強烈關注，即便是長安汽車總裁王俊對此進行了“肯定式”表態，也沒能完全打消公眾對於產品品質的質疑。作為長安汽車“承上啓下”向智能化、數字化轉型的重點車型，UNI-K的重要程度不言而喻，不容有失。而要想讓公眾真正掏腰包下單UNI-K，長安汽車未來要做的工作恐怕還很多。
正如王俊所説：“其實，這不都是長安汽車最重要的關注，如何讓消費者有一個滿意的性能，消費者滿意的標準才是我們最關心的標準。”長安汽車要搞定的不僅僅是產品的可靠性，更要搞定的是消費者的滿意度。為此，選車網也將持續關注長安UNI-K這款車型的動態。
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