大眾首台國產1.5T發動機下線 或2022年裝車

  【太平洋汽車網 新車頻道】日前,我們從相關渠道瞭解到,一汽-大眾首台EA211 EVO 1.5T發動機正式下線。據悉,該款發動機的增壓器配備了可變截面渦輪技術(VTG),在大眾品牌家族中尚屬首回。此外,該發動機有望於2022年正式搭載於新車。

大眾首台國產1.5T發動機下線 或2022年裝車

大眾首台國產1.5T發動機下線 或2022年裝車

  EA211 EVO 1.5T發動機的渦輪增壓器配備可變截面渦輪技術(全稱Variable Geometry Turbocharger),通過安裝可調渦流截面的導流葉片,改變廢氣入口的橫切面積,同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的性能表現,緩解渦輪遲滯問題,且不再需要設置排氣泄壓閥,並獲得更佳的燃油經濟性。大眾聲稱,1.5TSI evo發動機的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

大眾EA211 EVO 1.5T性能簡述
最大功率(低功率版)96kW(131PS)/ 4750-5500rpm
峯值扭矩(低功率版)200Nm / 1300-4500rpm
缸徑 × 行程74.5mm × 85.9mm
壓縮比12.5:1
特殊技術可變截面渦輪、氣缸鈍化

  同時EA211 EVO 1.5T發動機採用米勒循環,壓縮比高達12.5:1,燃油經濟性進一步提高,但僅能使用95以上標號汽油,此外還兼容E10生物乙醇汽油。

大眾首台國產1.5T發動機下線 或2022年裝車

大眾首台國產1.5T發動機下線 或2022年裝車

  EA211 EVO 1.5T發動機發動機依然採用燃油直噴技術,噴油壓力達350bar。除了上面介紹的低功率版本外,1.5TSI evo發動機還有一款118kW(160PS)的高功率版本,但其扭矩參數並未得到公佈。高功率版的汽缸壁採用了等離子噴塗技術(耐磨、耐蝕),並對排氣歧管進行了熱力學優化。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)

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