關於電動車1000公里續航的行業大討論還沒過去，支持者覺得電動車節能、環保，唱衰者認為只要技術還沒成熟，電動車就是雞肋，雙方各執一詞，這種打破砂鍋問到底的精神值得點贊。
但不管怎麼樣，任何討論都不應該跑偏觀點。而且，在這場大討論的過程中，很多人都認識到了唯續航論早就已經過時，如何解決充電時間慢、充電樁數量不足的問題，才電動車行業發展的關鍵。
即便純電動汽車能跑1000公里，充電太耗時間，充電樁不好找的話，消費者還是不會買單，更何況後續還有安全性、電力衰減種種問題等着擦屁股。
對於保守的消費者來説，現在的電動車還有很大進步空間，入坑是不可能入坑的，那怎麼辦？沒辦法了嗎？難道就沒有續航1000公里，後續用車過程還方便的車型了嗎？別説，還真有，我這邊的建議是選擇插混車型。
所謂插混車型就是插電式混合動力汽車，與純電動汽車相比，插混車型的電池容量雖小了很多，但其依然保留傳統燃油車的動力系統，因此，在短途行駛時，你可以把插混車型當做純電動汽車使用，長途行駛時，行駛里程也不會受到充電條件的制約。
可以説，插電車型近乎完美地結合了傳統燃油車和純電動汽車的優點，也因為這樣，插電車型也被很多人公認為傳統燃油車轉向純電動汽車的最佳過渡方案。所以，如果現在的你還不能信任純電動汽車，那插混車型也是一個不錯的選擇，而且，如今市面上已經有不少插混車型的綜合續航里程接近甚至超過了1000km。
雷凌雙擎E+
作為量產混動的開山鼻祖，豐田在電氣化領域頗有建樹，雙擎家族上市以來更是如虎添翼。其中，作為家轎市場上的一員悍將，廣汽豐田雷凌兼着具銷量和口碑雙重保障。在豐田混動技術的加持下，雷凌雙擎E+進一步打入插混市場，堪稱插混緊湊型車級別的實力選手。
雷凌雙擎E+搭載的鋰離子電池組容量達到了10.5kWh，僅需3小時即可充滿電。在NEDC工況下，雷凌雙擎E+的純電續航里程為55km；HEV混動模式下，雷凌雙擎E+的平均油耗僅4.3L/100km，續航里程930km，即便是在純油狀態下行駛，平均百公里也不到3毛錢，用車成本有着非常大的優勢。
卡羅拉雙擎E+
除了雷凌雙擎E+之外，作為國內混合動力汽車的領軍者，一汽豐田卡羅拉雙擎E+的美譽也有目共睹。
卡羅拉雙擎E+採用1.8L的自吸發動機配53kW的永磁同步電機組成了混合動力系統，綜合功率達100kW，純電動續航里程為55公里，綜合工況油耗為1.3l/100km，混合動力模式油耗為4.3l/100km，最高時速可達159km/h，純電動模式下最高時速不低於120km/h。
領動插電混動版
同樣作為A級新能源轎車，與雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+相比，領動插電混動的優勢除了動力系統不相上下之外，價格門檻也更底，對年輕人非常友好。
而且，相比燃油版車型，領動插電混動不僅在外觀方面進行了調整，內飾細節也有很多充滿小心機的改變，比如專門設計的儀表盤，以及新配置的車內無線充電、ADAS智能駕駛輔助系統等等功能。
在最重要的動力系統上，領動插電混動採用了由1.6L的自然吸氣引擎+混合動力專用6DCT變速箱+永久磁同步電動機+動力電池組構成的混合動力系統，其中，發動機最大功率77.2kW，馬達最大功率44.5kW，峯值扭矩170Nm，百公里4.2L低耗油，綜合續航距離1037km，純電續航也有85km，完全能夠滿足正常的上班通勤。
比亞迪王朝系列
“日韓看兩田現代，自主看比亞迪”，此話誠不我欺。
1月11日，比亞迪發佈全新DM-i超級混動平台，混動技術又上一個新台階，於此同時，比亞迪還接連推出三款基於DM-i超級混動平台打造的新車——秦PLUS DM-i（補貼後預售價：10.78萬—14.78萬元）、宋PLUS DM-i（補貼後預售價：15.38萬—17.58萬元）、唐 DM-i（補貼後預售價19.78萬—22.48萬元）。
雖然還沒有正式上市，但如果感興趣的話，這3款車還是非常值得關注和等待。據瞭解，全新DM-i超級混動平台完美兼顧了低油耗和高性能，滿電狀態下，三款車都的續航里程都超過了1000公里，即便是在虧電狀態下，其百公里油耗也能夠做到3-5L。
注：以上圖片來源於品牌官方