於今年三月,豐田正式將旗下的一款B級車引入國內市場，雖説是新引入的車型，不過它已經是有着一個很長的生命週期了。從上世紀90年代就被豐田以旗艦車型的身份帶到了北美市場，至今已有二十餘年的歷史了，當前引入國內市場的這款車已是它生命週期裏第五代車型，前面的四代車型都一直在北美市場暢銷，之所以引出我們國內市場，小編猜想多半是因為皇冠的停產吧，然後就導致了一塊空缺出來需要填補，於是就有了今天的主角——豐田亞洲龍。
對於亞洲龍這款車可以用"最熟悉的陌生人"來形容，熟悉的是它在豐田家族裏面的序列，陌生的是它才剛來到國內的市場。作為豐田的"平民旗艦"車型自然是有着一定的道理，通過價位和市場的一個定位可以看出來，它是介於豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的一個定位，ES是作為豐田的豪車車系，主打的是豪華市場；凱美瑞呢也是豐田家族多年的經典之作，不過是主打的偏家庭型用車。
而亞洲龍的出現，在這兩個車型之間就起到了一個很好的緩衝效果。因為它並不在豐田的豪華品牌雷克薩斯序列之下，而是作為豐田旗下的合資車引入了國內，所以這也便是前文説到的"作為平民旗艦"這一説法的緣由。
既然是旗艦，那在其車身上肯定是有着比較硬核的實力的。外觀方面，亞洲龍的定位是中型車（也就是所説的B級車），不過看上去是有着中大型車（C級車）的既視感；前臉部分的設計絕對是讓廣大消費者看一眼就能有着深刻印象的造型，一張巨大的六邊形"大嘴"佔據了車頭百分之九十的位置。
燈光方面全系標配了LED自適應的大燈，相對於前臉的大嘴造型，細溜的大燈設計相對來説就收斂了許多，霧燈區的位置隱藏在了前臉底部的輻條上。因為國內市場加長車型很多，在側面的整體視覺看着就有一絲不協調的狀態，原汁原味的亞洲龍在這一方面就有着一個更優雅的線條；尾部更加立體式的設計和底部燻黑的裝飾件看上去多了一些運動感。
走進車內就沒有外觀那麼驚豔，與以往的豐田不同的是中控台的設計，大膽的使用了一個立體式的造型，連接至中控扶手處；大面積的軟質材料對車內進行了一個包裹，豪華感營造的也是比較到位的；配置層面也是對的起"旗艦"的稱號，舒適進入、自適應巡航、主動安全系統、9英寸的液晶觸控屏等的一些高端配置在亞洲龍上面都是全繫帶有的，配置高一點的車型還帶有多種駕駛模式切換和懸架的軟硬調節以及360度的全景影像。
空間方面，4975*1850*1450*mm的車身尺寸再加上2870mm的軸距，可以秒掉同級別的很多車型了。後排座有着比較寬敞的腿部空間，頂部帶有全景天窗；後備箱容積中規中矩，不過進深比較長，對於日常的裝載還是沒有問題的。相對於如此大的車身，其實在後排空間上的表現還是有些差強人意，但好在安全層面全系都是10氣囊，再配上一套主動安全系統，足以媲美以安全著稱的沃爾沃了（有興趣的網友可以去了解一下亞洲龍的碰撞測試成績）。
動力方面，亞洲龍搭載了2.0L和2.5L兩款自吸發動機，其中2.0L的發動機最大馬力為178Ps，2.5L的這台發動機也運用在混動版本的車型上，燃油版的最大馬力為209Ps，混動車型綜合馬力有着217Ps，總共匹配了CVT無級變速箱（模擬10擋）、8AT和E-CVT無級變速三款變速箱。2.0L的動力對於這台尺寸的車來説會有一些的稍顯不足，不過2.5L的動力是完全足夠的。油耗和續航里程也算是亞洲龍的一大亮點，混動車型的油耗更是低到了4.3L/100km（僅供參考），續航方面這車重1.7噸，一箱油能跑1000km，都説日系車省油，沒想到居然這麼省。
總的來説，這台"平民旗艦"的亞洲龍還是有着很不錯的產品力表現的，寬大的車型也比凱美瑞多了幾分氣質，也比ES的品牌力更強，外觀方面也比同級別的車型多些視覺衝擊，至於後期的表現如何，我們就一起期待這台"北美移居"過來的亞洲龍的整體銷量吧。