受上海這次疫情影響，很多車企在4月份的交付量都出現了不同程度的下滑。比如我們熟悉的蔚來小鵬，它們曾經都做到銷量單月銷量破萬的成就，但來到4月份，都不約而同遭到滑鐵盧，小鵬還好，起碼有9000台，可蔚來就比較慘了，銷量幾乎打五折。
不過，並不是所有車企都遇到了下滑。比如極氪汽車，雖然只有一款在售車型，但交付量還是有着環比19%的上漲。或許有人會説這是因為之前的訂單相繼交付的結果，不過根據官方説法，4月份的訂單數已經超過一萬了，由此可見，極氪001這款車在市面上的確受大眾歡迎。
極氪001這款車從去年開始交付以來，其身上出現的小問題一直被大家所詬病，雖然不影響正常使用，但對於一台售價接近30萬的國產新能源車型來説的確不應該。具體包括車機系統卡頓，輔助駕駛功能不開放使用等等，也因此被外界調侃極氪001是一台半成品。
既然這款車受到市面上的集中“輸出”，但為何出現銷量不降反增這種明顯不符合市場正常發展的規律的現象？
顏值是硬道理
首先就是顏值了，如今新能源汽車遍地開花的環境下，想要獲得消費者的關注，不是靠零百加速，也不是靠花裏胡哨的智能駕駛，而是一個可以讓大眾都能接受的外形。熟悉極氪001的誕生歷程朋友都知道，該車原本是屬於領克下的車型，後來才獨立創造一個新品牌。因此在設計上有很多領克汽車的影子，而領克這套設計已經相當成熟，市場接受度普遍比較高。更重要的是，極氪001在此基礎上使用了獵裝車身設計，看起來更加特別和高級。甚至有不少人把它與保時捷的帕拉梅拉放在一起對比，雖然買這兩車的用户羣體不是同一批，價格也是天差地別，但這也説明極氪001的成功。
30萬的售價，70萬的質感
很多人説買極氪001就是買它的機械，而不是所謂的智能化。這種説法並不誇張，因為這台車開起來的感受真的可以和很多中大型豪華品牌SUV相媲美，這是以往所有自主品牌新勢力當中絕對不可能出現的情況，再加上超過3米的軸距帶來的寬敞空間以及舒適的座椅，很多消費者都是試駕後被這種高級感所打動而下訂單。
選擇少，一家獨大
另一個就是沒得選，受上游原材料大幅漲價影響，市面上幾乎所有新能源汽車都出現了漲價。以往看極氪001的用户很多時候都會在它和特斯拉model y兩車之間猶豫。不過現在Model Y價格瘋漲，入門後輪驅動版價格已經來到31.69萬元，性價比已經全無，再加上特斯拉四個月起步的等車週期，很多消費者選擇極氪001。
當然，極氪001在不久前也發出了漲價通知，但不同於特斯拉説漲就漲，極氪還是留足了緩衝時間給消費者，新政在5月1日開始實施，因此之前很多猶豫不決的買家下定了極氪001。你可以説是一種銷售策略，但從做法來看無疑是更加合適。
總結
極氪001在4月份的成功説明目前的消費者在新能源領域方面對於品牌的糾結程度變得越來越低。與此同時，只要產品給出足夠的誠意，他們也願意付出更多的金錢來支持。