長城汽車4月銷量53,777輛，同比下滑41.41%，環比下滑46.72%，創造今年以來銷量新低。今年1-4月，長城汽車累計銷量337,277輛，同比下滑21.67%，2022年190萬輛目標完成率僅17.75%，要想順利達成目標任重而道遠。
對於銷量下滑，長城汽車稱主要是受國內疫情影響，供應鏈、物流等多重受限，生產、銷售受到波及，長城汽車正積極與各方溝通，盡力解決問題，預計5月將會明顯改善。其實，相對上汽集團和廣汽集團，長城汽車同比下滑幅度相對要低一些，主要是去年銷量基數相對較小。
其中，長城汽車4月海外銷量7,733輛，同比下滑14.84%；1-4月累計銷量37,055輛，同比增長31.84%，目前長城旗下的純電動、油電混合、插電式混合動力多種車型海外齊亮相，多款全球化車型出海促進了銷量增長。
4月新能源汽車銷量3,870輛，其中歐拉品牌銷售3,088輛，同比下滑58.69%，去年同期新能源汽車銷量基本就是歐拉銷量；1-4月新能源汽車累計銷量39,273輛，歐拉品牌累計銷量36842輛，同比下滑3.45%。
不管是新能源銷量還是歐拉銷量，都是比較難看的數據，即便是拿到造車新勢力，也排不進前列。目前，歐拉並未新品上市，芭蕾貓預計將於6月中旬上市。好貓車型則是不斷豐富配置，增加新引力。歐拉急於向上，沙龍遠水不解近渴，長城新能源陷於兩難境地。
4月，哈弗品牌銷售29,125輛，同比下滑47.06%；1-4月累計銷量為195881輛，同比下滑29.4%，總體來説哈弗品牌處於一直下滑狀態，哈弗H6銷量大不如前。相較比亞迪來説，長城汽車在混動賽道上是“起個大早趕個晚集”。
其實長城檸檬混動技術發佈並不晚，技術上也有很大吸引力，即便是面對日系雙雄，都是要聲稱“一個打兩個”。然而，長城卻是輸在了戰略上，將新技術賦能與魏牌，而不是全面覆蓋熱銷車型。
比亞迪去年全系佈局超級混動，目前訂單爆滿，反觀長城將混動技術卻用在了扶不起來的阿斗-魏牌上面。魏牌雖然弄出一些咖啡系列車型，車型價格高認可度不高，耽誤了H6等熱效車型佔領市場。
魏牌4月銷量僅3,088輛，同比下滑58.69%，今年累計銷量僅36,842輛，相較比亞迪秦、宋月銷量2萬+，魏牌雖然價格上去了，但是銷量卻是下來了，這就是長城想要的豪華？
看看現在，混動市場已被比亞迪拿走大半市場，H6還在燃油車市場打拼，也失去了SUV冠軍頭銜。目前，哈弗神獸DHT將搭載1.5T+DHT130的HEV動力總成，綜合續航將達1000km，綜合油耗低至5.5L/100km。
想借助新技術，實現產品升級和品牌價值提升，本身沒有什麼錯，但是耽誤了快速發展時機，就是巨大失誤，現在長城開始為錯誤買單。既沒有扶起魏牌，還失去了先發戰機。
坦克品牌銷售6,065輛，同比增長10.27%；1-4月累計銷量31818輛，同比增長60.51%。坦克有着精準的市場人羣，並未受到新能源車型的衝擊。目前，坦克500也正式開啓交付，但是並未單列銷量。
長城皮卡銷售13,206輛，累計銷量56158輛。近日，長城炮第30萬台整車在長城汽車重慶智慧工廠正式下線，僅用了2年零8個月，創造了新的“長城炮速度”。同時，乘用炮、商用炮拖掛版正式上市，具備C6拖掛資質。
2022年三分之一時間已過，但是長城汽車的目標完成進度已嚴重遲緩。在傳統燃油車市場和新能源領域，長城汽車都是屢屢受挫，只有坦克品牌和海外市場仍保持一定活力。要想實現2025年的戰略目標，長城汽車需要加把勁了。