隨着新能源車滲透率的迅速提升，新年能源車基礎設施發展情況再度引發關注，如果消費者花重金購入了必然有車還貴的新能源車，反而還陷入里程焦慮，恐怕會掣肘新能源產品的銷量攀升。
國慶假期尚未結束，但是一位特斯拉車主因上高速後遭遇堵車+充電難，最終導致電量耗盡，而不得不花費2000元進行拖車引發了廣泛關注，尤其是在充電速度很快且充電樁數量頗多的特斯拉身上發生這種事，拋開車主自身的駕駛經驗與主觀因素不談，該事也凸顯了眼下新能源車基礎設施不足帶來的隱憂。
不論是國慶還是春節甚至是五一假期，長途返鄉對於純電動車主而言都是一件並不容易的事。高速服務區充電時間長、充電位不夠用是明顯的短板，尤其是當純電車越來越多的時候，純電車主也開始面臨更多的里程焦慮，充電樁、充電速度不能滿足用户需求，必然會造成長期的排隊等待，從而嚴重影響純電車主的出行信心與用車體驗。
此外，春節等冬季純電車還面臨電池續航縮水、不敢開空調的尷尬，更會限制消費者的用車體驗，從而讓純電車的增長潛力受到限制。
充電樁不足、充電時間慢、續航縮水的最終結果均是里程焦慮，這也是目前純電車面臨的核心問題之一，這單不僅需要廠商在推出產品時進行改良優化，更需要行業及產業層面的配套與佈局，但這也並非一朝一夕就能完成，讓充電像加油一樣方便仍需較長時間才能完成。
與純電車銷量攀升後帶來的用車問題相比，油電混動車顯然就更具優勢，目前也更符合我們的國情，它在帶來低油耗的同時，也可以具備電動車的性能表現與環保屬性還不限牌、不限號的優勢，不失為一個良好的過渡選擇。
從乘聯會的銷量統計來看，今年8月份新能源車累計銷量達到了53萬輛，同比增幅達到了111.4%，今年1-8月累計銷量達到了326.3萬輛，同比增幅119.8%。這其中，純電車型佔比近半，這也進一步提高了對新能源車基礎配套設施的要求。
寫在最後：
此次特斯拉車主高速半路沒電事件或許只是個例，但是卻暴露出新能源車在發展過程中的隱憂，尤其是里程焦慮和安全焦慮等問題更是直指新能源車能否持續暢銷的核心，對於行業基礎設施而言，需要提升的方面顯然還有很多。
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