站在伶仃洋上空270米高的跨海大橋施工平台，粵港澳大灣區的生機活力盡收眼底。
在寬闊的伶仃洋上，國家重大工程深中通道正在穩步建設。這個全長24公里的大灣區超級工程，將在兩年後連通隔海相望的中山市和深圳市，讓兩地的車程從現在的2個小時縮減為20分鐘。
伶仃洋大橋是深中通道的關鍵控制性工程之一，其主塔高度為270米，相當於90層樓高。為了架設大橋的主纜，建設者們在高空建起了跟主纜平行的施工平台貓道。貓道的面網由兩層鍍鋅鋼絲網組成，透過腳下的網眼看水面上的施工船，如同一片葉子。
這是建設中的深中通道。（6月7日攝，無人機照片） 新華社記者鄧華 攝
在這個高點，可以看到大灣區“脈”動，感受到交通運輸的活力恢復。
一艘艘巨輪經過伶仃洋大橋下的主航道，不斷進出廣州南沙港。在最近一個月，南沙港新開了美東和泰越兩條國際海運航線，海鐵聯運方面則開行了首箇中歐班列。
廣州港物流公司總經理助理劉合順説，今年以來，廣州港已淨增外貿班輪航線8條。通過拓寬外貿物流通道，優化港口集疏運體系，不斷滿足外貿企業進出口貨物需求。廣州港目前有194條集裝箱班輪航線，其中外貿航線超過七成。
站在伶仃洋大橋上遠眺，深圳寶安機場的穹頂在陽光下清晰可見，一架架民航客機在藍天上爬升。6月上旬，中國南方航空恢復了深圳至上海虹橋的2個直飛航班，標誌着深圳至上海的客運航線正式復航。
近兩個月以來，南航在廣州和深圳共執飛1500餘架貨機、“客改貨”航班，運輸貨量超過10萬噸，貨物包括電商貨源、醫療器械、海鮮和水果等。端午節期間，南航在大灣區共保障貨物近8000噸，同比去年增長15%。
伶仃洋水面上，幾艘專業施工船正在浮運安裝深中通道的海底隧道沉管。穩定的交通基礎設施投資，保障着項目順利推進。深中通道管理中心副主任範傳斌説，深中通道總投資概算446.9億元，目前已完成概算資金的65%。按照有關部署，今年的計劃投資額從70億元提高到75億元，年底時力爭再多完成一些。
曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市羣，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道，和它南北兩側已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋，一起構建了大灣區跨海通道羣。
珠江入海，動能澎湃。（記者田建川）