今年以來，廣汽埃安銷量連續大幅增長，並且在推出彈匣電池技術後，又在今年8月份發佈了超倍速電池技術和A480超充樁。一個個利好消息接連被披露，這使得廣汽埃安這個剛實現“單飛”僅一年多的新能源汽車品牌，逐漸走進人們的視野。
廣汽埃安的“前身”為廣汽新能源，在2020年才進行了更名並宣佈獨立為一大品牌。廣汽新能源自2017年成立後四年內，由於銷量極其慘淡，市場存在感幾乎為零。而面對新能源汽車市場這塊“蛋糕”越來越大，廣汽集團自然不想放棄，於是就有了廣汽埃安的獨立。
但由於廣汽埃安成立時間比較短，品牌力不夠強大，以致於知名度自然無法與“蔚小理”這些頭部造車新勢力相媲美，更無法與比亞迪、特斯拉“同日而語”。同時，廣汽埃安也深知想在新能源市場出類拔萃並非易事，於是以“自嗨”的方式營造出銷量快速增長的景象。比如，9月份剛剛結束，廣汽埃安就迫不及待地發來“喜訊”，9月份廣汽埃安銷量達到了1.35萬輛，同比增長96%。
此外，廣汽埃安還極力宣傳研發的彈匣電池有多麼的強大，而且還在8月份發佈了超倍電池技術及A480超充樁。
廣汽埃安之所以不斷髮布利好消息，其主要目的或許是為混改重組，及IPO“造勢”。在今年8月份廣汽埃安已經宣佈要開展混改及引起戰投，未來擇機上市這一消息。
要知道，蔚來、理想等新勢力已相繼成功上市，藉助資本市場實現雄厚的資金支撐，從而不斷增加研發投入等，實現高品質產品的不斷推出。而廣汽埃安也想“複製”這些新勢力的操作，上市就成為了其重要目標。
但想要實現這樣的目標，對於廣汽埃安而言並非易事，而且實現的可能性並不大。雖然廣汽埃安極力宣傳其銷量增速如此快、技術上有多麼的先進。但這些所謂的“榮耀”卻禁不住推敲。
首先，雖然9月份廣汽埃安銷量增幅達到了96%，看似銷量漲勢驚人。殊不知，9月份比亞迪、特斯拉、小鵬汽車等銷量漲幅都超過了200%。而9月份新能源市場整體銷量都實現了202%的增長。也就是説，9月份廣汽埃安不僅沒能趕上比亞迪等一線品牌的漲幅，更是沒能跑贏大盤。
其次，彈匣電池技術被廣汽埃安“鼓吹”得安全性有多麼地高。但從廣汽埃安對搭載彈匣電池的埃安S進行的一系列操作不難發現，廠家對這電池是有多不自信。據悉，今年夏季以來，廣汽埃安S接連被曝出廠家在車主不知情的情況下，偷偷“鎖電升級”，侵犯消費者權益。
廣汽埃安S在出廠後被鎖電，其目的很簡單，就是為了保證夏季高温環境下，降低發生熱失控導致車輛自燃的風險。但鎖電後，消費者反饋廣汽埃安S的續航里程縮短了，功率嚴重下降，因此也遭遇了眾多車主的投訴，在投訴榜一直居高不下。
從行業發展的角度來看，由於技術的不成熟或者發展的急功近利，新能源在探索中會出現這樣或那樣的問題，鎖電只是其中一個。而廣汽埃安彈匣電池技術的不成熟就應該由消費者來承擔嗎？
再者，廣汽埃安目前的銷量主力車型為埃安S，在廣汽埃安整體銷量中的佔比幾乎接近70%。而埃安S的主要銷售流向則為包括網約車在內的B端市場。主管廣汽埃安市場工作的副總經理肖勇，雖然讓廣汽埃安贏得了網約車市場，卻同時使其逐步喪失了高端品牌形象塑造的機會。失去C端市場發展機會的廣汽埃安，再想提升品牌形象更是難上加難。而品牌難以向上發展，廣汽埃安還何談在新能源市場長久“立足”？更不用説去打動投資者了。
寫在最後
雖然銷量連續實現大幅增長，但卻是建立在此前較低的基數之上，而且都未能跑贏大盤；雖然宣傳中的彈匣電池技術有多先進，卻似乎難以禁得住市場考驗；雖然贏得了網約車市場，卻徹底失去了品牌向上發展的機會。在這些問題還未能解決之前，廣汽埃安能否真正打動投資者？目前需要打上一個大大的問號。
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