被玩爛的“0首付”,特斯拉撿起來險把自己產能玩“廢”
汽車產業作為百年工業的集大成者,很少會有一個汽車品牌,像特斯拉這樣自帶流量。當傳統汽車品牌大多在新車、新技術登台才會“刷屏”時。你似乎永遠可以期待特斯拉馬上給你帶來足夠熱度的“新聞”。就在本月初,特斯拉正式上線“自營零首付融資租賃方案”。結果3天之後又自行“打臉”,叫停了該方案。而原因,居然是活動推出以來訂單激增,導致特斯拉擔心影響交車時間。這到底是怎麼一回事呢?
3日“0首付”只為噱頭?首先“陰謀論”一把,只進行了3天的“0首付”活動,是特斯拉的一次自我炒作嗎?首先,從下架“0首付”活動之後,特斯拉官網還是保留了最低融資租賃首付比例10%的活動。而從撰稿時的情況來看,目前官網針對特斯拉旗下熱銷的Model 3和Model Y車型,已經看不到“特斯拉融資租賃”選項,只剩“合作機構貸款”這一項。而旗下的Model S和Model X車型,仍然保留“特斯拉融資租賃”選項,並且支持最低10%的首付/保證金比例。
從特斯拉叫停“0首付”的官方原因來看,似乎也印證了以上的變化。在剛剛過去的10月份,特斯拉中國的批發銷量再次超過了5萬輛。其中預計有超過4萬輛用於出口,國內銷量預計在1萬輛左右。這符合每個季度初期,特斯拉中國產能將主要用於出口的生產策略。而按照產能慣例,預計12月份左右的產能將集中供應給中國市場。
這也導致目前特斯拉在國內的交付情況本就緊張,比如Model 3和Model Y這兩款熱銷走量產品。在官網預定這兩款車的“素車”,Model 3的預計交付時間需要6-10周,Model Y的預計交付時間更是長達10-14周。而Model S和Model X,因為門檻較高,銷量較少,且提車週期敏感度相對較低,所以受影響並不大。
不過,雖然特斯拉官方的説法站得住腳,但並沒有洗脱自我炒作的“嫌疑”。畢竟,反正交車難,搞個“噱頭”博眼球又如何。可是這套方案怎麼看也不像“噱頭”,倒更像是“割韭菜”。
“0首付”一點都不划算?按照此前“0首付”的方案來計算,“素車”版的Model 3以及Model Y,在“0首付”且採用最長60個月的分期時間下,總計利息分別達到47,180元以及55,200元。總利息佔到“裸車”價格的近20%。年化費率為4%,年化利率達到7.42%。
熟悉銀行理財的消費者知道,年化利率超過7%已經屬於超高的投資收益,往往具備高風險、高期限、高門檻、窄範圍等特點。而特斯拉“自產自銷”,坐在家裏就可以通過客户端拿到如此高額的利息收益,怎麼算都是一筆劃算的生意。
光是收益高還沒完,特斯拉的“0首付”實質是一種“租賃”形式。也就是説,在結清所有款項,履行完租賃期限之後,這台你已經最多供養了5年的特斯拉,才真正屬於車主本人。要知道純電動車的保值情況可不是強項,5年之後的燃油車都要“對半”,更何況是純電動車呢。
所以,沒趕上“0首付”方案的消費者大可不必“失望”。因為類似的“低門檻購車”方案,特斯拉大概率是會重新推出的。原因就是它既能滿足更低門檻的銷售,還能保障不錯的收益。做生意就是要盈利,所謂的“賠本賺吆喝”才有可能是真“噱頭”。但新問題又來了,為什麼特斯拉的“生意經”,消費者這麼買賬呢?
“多花錢”也要明明白白首先一點,“0首付”或者説“低首付”等貸款買車方案,在汽車銷售過程中,並非是什麼新生事物。但是某種程度上,這也是別傳統車企們“玩爛”的一個“套路”。相信近幾年有過買車經歷的消費者都有印象,汽車4S店更願意以貸款模式賣車,而不是全款模式。
原因就是經銷商從貸款購車中,可以獲得各種手續費、服務費等收益。再加上傳統汽車廠商直接參與貸款流程的並不多,消費者更多的還是與第三方完成服務,也導致“套路”遠比看到的多。正是這種“不透明”,導致消費者對傳統汽車銷售中的分期購車服務,詬病頗多。
特斯拉的玩法就在於“明碼標價”,你到底是跟特斯拉之間簽訂租賃關係,還是走“合作機構貸款”路徑。年化費率多少,首付多少,月供多少,在官網上都計算的清清楚楚。再加上直營店銷售模式,以及自建特斯拉融資租賃(中國)有限公司的做法,都讓“0首付”的玩法圈定在客户與特斯拉之間,與第三方無關。顯然這樣的模式,無疑更具有“透明”感。
總結:拋開產品因素等原因,特斯拉的“0首付購車”之所以被追捧,很大程度上是因為在自建體系下的“透明”體驗,讓消費者更有信心。簡單來説,你可以賺我的錢,但必須明明白白告訴我。天下沒有白吃的午餐是肯定的,但也沒有那麼多自願的韭菜。