小到每一個零件的全新設計，大到寶馬對於自動駕駛，環保，電氣化，交互系統，設計的最新理解，iX展示了寶馬對未來智能豪華移動空間的構想，但寶馬仍然沒有就具體的技術細節展開詳細的透露，一切答案要等到它明年量產之時。
文丨AutoR智駕 王碩奇
寶馬Vision iNEXT量產車型有了新名字iX。
近年來當一代產品用X作為後綴時，往往代表了巨大的革新，和品牌對未來理解。
iX也不例外，它融合了寶馬在設計、自動駕駛、互聯科技、電動化和服務化戰略創新領域的最新開發成果，其誕生標誌着寶馬集團正將數字化技術加入在了可持續、智能化出行等方面中。
先來看硬件，iX是首款使用5G技術的寶馬車型，採用了全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍，iX在電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備也是完全的重新設計。
這些模塊化、可拓展的新技術將逐步應用於未來的寶馬產品上。車輛設計採取“由內而外”的方式和極簡主義風格，按鍵數量減少約50%，這同樣也意味寶馬未來並不會採用純觸摸的方式，在必要功能上依然保持了按鍵。
作為完全獨立開發的一部純電動汽車，BMW iX搭載了寶馬集團第五代eDrive電力驅動系統，最大功率370千瓦，WTLP標準下續航里程超過600公里，零至百公里加速不到5秒鐘，百公里能耗低於21千瓦時。
當然這款車更重要的是設計理念和方向。
根據不到五分鐘的發佈會介紹，iX車身長度和寬度與X5旗鼓相當，流線型車頂線條，其高度與X6相差無幾。
大面積垂直設計的全封閉雙腎型格柵化身為智能面板，大量攝像機、雷達與傳感器被整合其間，成為自動駕駛能力的有力保證。
寶馬有史以來最纖細的大燈，造型樣式與目前的任何一款車都有所不同。
無框車門被首次應用在中大型豪華運動SUV上，進一步強調了車輛的運動特性。
配合最新一代空氣動力學輪轂， iX風阻係數低至0.25，要知道許多跑車的數據還達不到這樣。
內飾更多的突出極簡和空間感，如摒棄中央通道提升車內開闊感與寬敞感，創新的一體式全景玻璃天窗橫跨整個車輛頂部，極大提升空間感和休閒氛圍，織物與木質相結合打造出高品質的家居氛圍。
位於中控台的超大一體式曲面屏更加直觀，優化信息顯示方式的同時，還可以通過語音、觸控等更直接的方式進行操作。
六邊形方向盤的獨特造型汲取了賽車方向盤的設計靈感，增強了曲面大屏的可視效果。
當然看不見的創新還有：嵌入式車門把手、隱藏在發動機罩BMW標識下的風擋玻璃清洗液加註口、集成在尾門BMW標識內的後視攝像頭等等。在車內，音響設備的揚聲器被巧妙隱藏在座椅中和門板織物裝飾..
很顯然，寶馬這次要做的是一個簡約卻又智能的車型。
“我們希望打造一款非常先進但又操作簡單的汽車，因為我們相信，科技是為了更好的服務用户，驅動大家不斷前行。”
寶馬集團董事長齊普策先生接着表示：“寶馬集團始終堅持創新，這是我們企業戰略的核心。創新純電動BMW iX就是我們這一戰略的重要力證。”
而根據寶馬集團的規劃，除了2021年iX和i4量產版車型將投放市場，到2023年，寶馬集團產品線還將擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。
而今天這場短的發佈會，就代表了寶馬即將發力純電動車的一個藍圖，而關於技術細節雖然説得很隱晦，但寶馬用巨大雙腎下的傳感器代表了自己的自動駕駛技術，用SUV的身材跑車的風阻係數説明了自身的設計實力，當然電動化帶來更好的運動性對於寶馬來説只是一個基礎。
目前德系豪華純電動市場，奔馳、奧迪已經推出自身純電動車型已久，而在廣州車展上，寶馬的iX3才姍姍來遲，可以説寶馬在以往對於純電動依然處於保守的態度。
但經過市場一年的發酵，跑得快的不一定解決好，奔馳奧迪的首款純電動車型已經缺少了熱度，新勢力的趨勢更加的猛烈，很顯然傳統的電車已經不能讓消費者提起興趣。
因此傳統豪華品牌想要分一杯羹，必須做出革新和創新，因此目前的德系豪華品牌，有了寶馬iX的出現，讓豪華品牌的電動車，有了些新的驚喜。
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