豐田威爾法提車經歷，行駛7200公里，大夥説下我的決定對嗎？

當今社會汽車已然不可或缺，剛需性讓汽車界劇烈角逐，當汽車品牌不斷推陳出新之時，駕駛者們的購車標準也在不斷改變。“國產車界領頭羊”吉利博越，已然逐步成為年輕人追求的目標。“未來之車”奧迪Q5L，獲得了廣大用車者的一致認同。失敗者很快就會被淘汰。威爾法是豐田推向市場的“紅人”，依託它引領潮流的構型設計，真正以用户對高顏值的車型的極力熱愛的需求為發展目標，所以，威爾法才能在較短的時間佔領市場。這期分享的是《豐田威爾法提車經歷，行駛7200公里，大夥説下我的決定對嗎》。

今天我們有請到豐田威爾法的用車者，他是我的兄弟，也是一位10年修車師傅，他以前用過豐田埃爾法。聽取媳婦介紹，這幾年攢了不少錢，下定決心提了豐田威爾法，沒選豐田埃爾法。當前提車3個月，已經開了7200公里，他表示：豐田埃爾法和豐田威爾法是有一些不同之處。豐田威爾法到底比豐田埃爾法強嗎？為何他不選擇入手豐田埃爾法？駕駛者將認真地給我們分享他的親身體會！豐田威爾法提車經歷，行駛7200公里，大夥説下我的決定對嗎。

外觀自然是打開欲的第一道門，隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果。前車頭給人煥然一新的感覺，擺脱了長安以往的古老死板，前大燈設計鋭利很有美感構型。後車燈修長，整個車身看上去簡潔板整，非常好看，驚豔的輪圈造型是擊潰購車者視覺防線的最後一環。整體來説，特殊的家族式外觀可以看出廠商非常良心。

豐田威爾法內飾不得不説，中控的輪廓造型稜角分明，中央顯示屏和空調部分運用了很多有層次感的線條分割。整車在材料方面做得十分厚道，有許多的軟性材質和皮革包裹，檔次感比較不錯，細節之處可以看得出來，豐田工程師的細膩和人性化，比如駕駛座靠近中控的部分採用了皮質包圍，腳靠上去十分柔和。異響暫時沒有發現，整車裝配工藝還是可以的，異味的確有，有待改善。整體來説，雖然同級車的內飾都差不多，但我特別喜歡豐田威爾法的內飾。

這款車的動力和操控甚合我意，經過反覆斟酌，我敲定了豐田威爾法的“豐田威爾法2019款2.5LHV豪華版”，豐田給豐田威爾法配上了2.5的排量的自然吸氣發動機，不管是日常起步還是高速超車都沒有什麼壓力，這個表現真的是讓我特別驚喜。由於採用ECVT電子無級變速箱變速箱的加持，變速箱的換擋感覺也很好，檔位很清晰，這樣開起來感覺很輕鬆。方向盤擁有電動助力，轉力均勻，迅速拐彎很有自信。剎車油門反應靈敏，減震也不錯，特別在高速上面的時候，車輛行駛特別的穩定，給出的安全感很強。

提到空間方面，空間很大很滿意。4975*1850*1890mm的車身尺寸比例，堪稱完美，第一排的乘坐空間相當舒服，坐的時間長也不會出現特別疲勞的情況。而3000毫米的軸距尺寸，坐在後一排頭部空間兩指，都不會覺得很緊張，腿部空間也有很大的餘量。關於儲物空間，車內儲物格也蠻多的，非常滿意，後備箱不大的話，之後出個遠門都不方便，這個後備箱也是比較滿足我們要求的。

對於舒適度而言，豐田威爾法的乘坐體驗在橫向比較中表現上乘。前懸架裝備的是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛匹配的是雙叉臂式獨立懸架，行至顛簸道路時，坐在車內不會有生硬的衝擊感，整體的舒適性很強。座椅坐墊的長度也保證了後排家人腿部有足夠的支撐，空調對於前排的冷卻效率略高，但是對於第二排，就有點力不從心了，沒有什麼噪音或者發動機的噪音之類的。同時通風座包、座椅記憶功效、自動空調、最後排獨立空調等配置都沒有缺席，為用車者和家人提供最大化的舒適感受。

油耗真的很低，油耗大概都是在8.2L左右，感覺這個油耗挺低的。現在市區的油耗在9.8L上下，屬於可以接受的範圍，沒想到這個車在高速的油耗才在6.8L個油上下，油耗很合理，適合自己開始的預期。感謝聆聽這期《豐田威爾法提車經歷，行駛7200公里，大夥説下我的決定對嗎》。

我感覺還是威爾法最適合我的要求，我最想説的莫過於它的做工與層次感。眼下威爾法的名氣愈來愈火爆，年薪100萬以上開它沒問題。我認為開一輛威爾法相當有面子，提車至今，只有三個字可以抒發我的心情：很滿意！我選的車型是“威爾法2019款2.5LHV豪華版”，有人説我買錯了，這裏也想請大夥幫看看買錯了嗎？

聽完以上闡述，我們明白，豐田威爾法之所以獲取市場的認可，不可能僅僅仰仗外觀這一項優點，動力、操控、舒適度也有着優秀表現，動力、操控、舒適性方面的表現同樣吸引車主，所以在同檔次車中，豐田威爾法有較高的性價比。簡單來説，總的來説，一款汽車品牌只有準確定位才能脱穎而出，正如豐田威爾法。看完這款豐田的得力之作——豐田威爾法，閣下是否會有不同的看法呢？感謝閲讀本期《豐田威爾法提車經歷，行駛7200公里，大夥説下我的決定對嗎》。