治超和疲勞駕駛可以一刀切嗎？內行人説了實話：源頭才是重點
對於個體户而言，現在買輛車來跑運輸風險確實很高。今年國內的經濟形勢發生了很大改變，卡車司機們也深感生存的壓力巨大，因此對很多事情都會變得特別敏感，這個時候在規範貨運行業的政策實施上也要更加小心。不過大家都可以理解，政策的推出出發點都是好的，只是在實際的效果上並不是很理想。
我國的國情非常複雜，這給相關的管理帶來了很大挑戰，很多時候並不能採取一刀切的方式來解決問題，但這樣的方法省時省力，對執法部門也有着天然的吸引力，為此現在關於一刀切的政策才會層出不窮。就拿疲勞駕駛來説，駕駛四個小時休息20分鐘也是有科學依據的，這是為了降低疲勞駕駛，避免給自己帶來風險。
但在實際的操作過程中，大貨車因為沒地方停車或是遇到堵車的現象，導致不能正常儂車，甚至還會因為時效的問題而被車主們投訴或扣錢，面對這些特殊的情況，執法人員也是按照相關的規定來對貨車司機進行罰款扣分，所以司機們才會感覺生存的很艱難，一方面是政策，另一方面是實際的情況，真是讓他們無所適從。
而治超也同樣如此，雖然大家都清楚超載的危害性，也不願意走上超載這條路，相關的政策在這方面管理的也非常嚴格，但實際的情況是他們不超載就可以解決問題的嗎？從目前來看顯然不是的，因為你不超載就沒辦法拉到貨，哪怕是超載都掙不了多少錢，更何況不超載，有的時候卡友們也是被迫超載。
一刀切確實方便了管理，但時間長了又會回到原來的狀態，該達到的效果根本一點也看不到，所以針對一些特殊的情況，並不是簡單的一刀切就可以解決問題的，這隻會讓卡友們的生存之路更加艱難，只有在精細化的管理下，才可以減輕卡車司機們的負擔，如果能在源頭上進行治理，才有可能達到預期的效果。
這些年來，卡車司機們生活的真的很不容易，所以大家都希望管理的時候可以人性化一些，而這樣的管理不僅僅只是停留在口號上，應該制定一些人性化的管理最好，這樣才可以讓卡車司機的負擔減輕，不知道你怎麼看這個問題？