“這台GTI收起來的時候基本上是素車，只刷了UNI的一階，換了套丹拿的音響，還有一套山寨的輪轂。到手之後我第一件事就是把避震換了，畢竟百改降為先撒，姿態降下來了，車子就好看多了。
但是當時還是在走彎路，買的是一套新的博德的絞牙，只能當作降低車身用，支撐和行駛質感還是差強人意。
後頭收了一套KWV3的絞牙，結果彈簧的磅數不對，又找朋友去換了一套彈簧。説實話，二手KW的價格和新的博德價格差不多，如果成色還可以，不漏油，年限近，完全可以買二手的進口品牌。KW的感覺和博德比起來那幾乎就是一個天一個地了，黃油一般絲滑的感覺，又有韌勁，又有支撐。
動力方面，升級了AW的二階程序，直接把之前保守的UNI一階程序覆蓋了。和UNI比起來，AW確實是要暴力一點，刷完之後動力提升的感覺非常明顯，所謂的“給油就飛”嘛。只是因為車子老了，渦輪的壓力值不高，只有1.2-1.3的樣子，所以馬力不算高，輪上只有220左右，但是扭矩還是給力，400扭的樣子，而且重要的是，動力曲線很好，除了渦輪有點提前掉壓之外，其他都很平順很穩定。老車嘛，穩妥中帶點暴力鬥行了，不要整得太抖。
配合程序還把進氣換成了APR的碳纖維風箱 KN的冬菇頭，大口吸氣的聲音太舒服。排氣換成的是RES的頭段和IPE的中尾段。不得不説，IPE的排氣真的是“炸”，當然現在説的這個“炸”，不是要炸街，而是確實是好聽。畢竟頭段提升的是排氣效率和排温，中尾段就是吹的聲音嘛。説到這裏，還是要提醒廣大車友，不要隨意炸街，平時我上街都是關起閥門，只有到高速路或者山路上才敢打開閥門偶爾的放肆一下。
剎車和之前的途安一樣，用的是佈雷博F50，搭配的330的盤。因為我不啷個下賽道，所以這個四活塞已經很夠用了，而且腳感很舒服，非常的線性。
輪轂用的最經典的TE37，古銅色。買之前好多人都給我説，哎呀，TE37不是給JDM車子裝的邁，你一個德系車裝撒子TE37嘛。其實我覺得，一個美的東西不分國界，不分類別，只要你喜歡，裝鬥是老。好不好看，因人而異，個人喜歡就好。
其他還有一些亂七八糟的小東西，撒子波箱拉桿，裝了車子抖得很，但是加速乾脆。CUSCO的透氣壺，NGK的紅頭點火，RS排擋杆，紅色的安全帶，碳纖維的前鏟和尾唇，還有35週年紀念款霧燈罩等等等等。
除了硬件方面，軟件方面也是各種升級，比如方向機固件、XDS、剎車、
對了，還要提醒下各位6代GTI車主，里程數大了，一定要把離合器片和正時鏈條換了，絕對讓你感覺像換了一台車一樣。耍GTI，很大部分原因就是為了DSG的當噹噹的換擋嘛，離合器片一換，幾乎不得打滑，太直接太爽快！正時鏈條用久了，縫隙會變大，所以我提前換成了3代機的鏈條。”---------車主