駕駛品質是評判一輛汽車好壞的重要方面，但除了動力、操控、濾震之外，其實NVH同樣重要，尤其在汽車行業“內卷”愈發嚴重的今天，NVH這樣的細節做好了，很容易獲得消費者深度認可。想要把一輛車的NVH做好其實並不容易，不過對於一些合資大廠而言，還是有足夠的實習去研發，例如上汽通用汽車泛亞汽車技術中心就擁有車輛振動噪聲試驗室，這是目前世界上最先進、規格最高的振動噪聲試驗室。所以，上汽通用在整車NVH研發方面就可以獲得極佳的技術支持，這不，在近期的中國汽研對汽車駕乘品質性能的測評測試中，別克昂科威Plus就獲得了好成績，在鬧市區中測得座艙內的背景噪音僅為32dB。
而別克將關於這一切NVH的設計，統稱為“別克QuietTuningTM靜音科技”，在整車架構開發時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設計之初便以優異的整車模態打好整車靜音基礎，通過降噪、隔噪、吸噪，以及ANC主動降噪科技，為車輛打造極佳的靜謐體驗。
從車輛出發，儘可能降低噪聲產生本源
車輛行進過程中，主要會受到風噪、胎噪、發動機噪聲的影響，那麼昂科威Plus是降低它們的影響呢？那麼就需要從產生噪聲的本源出發，也就是撞擊空氣，產生風噪的車輛本身，以及發出噪聲的發動機。
儘可能的將車輛設計得流線，造就低風阻係數，可以最大程度降低行駛中的風噪困擾。你會發現，作為一款車長超過4米8的中型SUV，昂科威Plus整車線條流暢，車身型面也是簡潔圓潤，這為其降低風阻提供基礎。而智能降阻格柵、低風噪後視鏡、一體式車尾擾流板為降低風阻也再盡了一份力。
在底盤噪聲方面，昂科威Plus的地板、頂棚、車門、輪罩等區域大量採用先進的LASD液態阻尼墊，有效降低鈑金的振動噪聲，並且全系標配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，為其底盤靜謐性助力。此外，高達75%的整車高強度鋼應用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉剛度和出色的扭轉與彎曲模態，帶來優異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車身共振。
其實昂科威Plus的搭載的發動機噪聲並不大，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直噴渦輪增壓發動機均採用了平衡軸靜音系統、靜音平衡鏈、超越交流發電機解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機油泵、雙層式油底殼等靜音技術。作為豪華、舒適取向的一款SUV，昂科威Plus對發動機的運轉靜音性很看重，包括髮動機的進氣系統採用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔，進一步降低發動機的進氣噪聲。
並且它的排氣聲抑制得很好，排氣系統使用41.3 L大容積消聲腔，能更有效地耗散聲能量，怠速狀態下，在車旁基本聽不到。從更流暢的造型，更周到的底盤、輪胎靜謐性，以及動力系統的靜音性，其實可以看出昂科威Plus將NVH的重要性，是帶在骨子裏的。
以厚實用料，全方位阻隔噪聲
良好的降噪設計是NVH的基礎，而更進一步的隔噪是對車輛NVH更上一層的“武裝”。 整車密封性是隔音的有效手段，越高級、越豪華的車型，隔音棉數量、密封條的數量也就越多，同時還會配置隔音玻璃。
昂科威Plus整車密閉性就很優秀，它採用艙內聲學密封設計，全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍佈車身關鍵位置，有助於密封金屬板和車身空腔，連同長達56米的車身密封膠，直接將密封性提高30%，配合EVA重質地毯、聲學底護板等特別調校的路噪隔音系統，能有效阻隔了噪聲的進入。此外，四門都配備了三道密封條，從窗框的全包設計就能知道這是一輛密封性很好的高檔車型。
雖然昂科威Plus的發動機NVH表現不錯，但對發動機艙的隔音也很有必要，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的頂級駕艙前圍隔音墊，可有效阻隔發動機全頻帶噪聲。
同時，昂科威Plus的前風擋與前門窗都採用5mm聲學夾層玻璃，進一步隔絕風噪，這樣的設計同樣同級領先。
低頻噪聲沒得跑，吸音配置也很重要
在座艙的靜謐性上，降噪能將車輛本身產生的聲音降到最低基數，隔噪通過隔離將這個基數進一步縮小，但微小的聲波仍舊會在座艙反射，這時候吸音就顯得尤為重要。
在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調控制管道等部位大量採用高檔吸音材料，加之高品質輕質吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時，車內人員仍然可以輕鬆交流。
而昂科威Plus全系標配的ANC主動降噪科技，也是其對靜謐追求的極致體現，它與傳統的物理靜音方式有效互補，全面淨化聽覺環境。這套系統可以根據車輛行駛狀況，通過位於頂襯的4個麥克風捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發動機噪音。
而MIC麥克風則被儘量佈置於靠近乘客耳朵的地方，以實時監控座艙聲音環境，且無論音響系統處於開啓或是關閉狀態，ANC技術都能夠自動持續運行。
頂尖噪聲試驗室，為別克靜謐性研發助力
別克QuietTuningTM靜音科技完全可以稱得上系統性工程，而這套工程的研發可不僅僅通過設計就能完成，還需要通過不斷的驗證，通過試驗提升NVH性能，並且解決問題，這時泛亞振動噪聲試驗室的作用凸顯。
振動噪聲試驗室二期於2016年4月落成啓用，擁有一幢4層高、建築面積1萬多平米試驗樓，內有12個試驗室，均根據通用汽車全球試驗室標準設計、建造，滿足了車輛開發過程中對整車、子系統和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。
此次在泛亞汽車技術中心的“別克靜謐之旅”中，我們參觀了多軸激振異響測試間、整車四立柱測試間、整車兩轉轂測試間、整車半消聲室，在工程師的介紹下，簡單瞭解了昂科威Plus在NVH研發過程中的一些測試。
車輛的異響往往需要經過十萬、甚至幾十萬公里才會顯現，而測試車間的作用，可以將這一過程加快，在研發測試階段就將問題暴露，例如在多軸激振異響測試間，工程師向我們演示了昂科威Plus座椅在測試儀器下，模擬“怠速”震動、快速抖動下的狀態，通過十幾個小時的連續測試，就能對座椅完成NVH評估。
整車四立柱測試間則模擬了車輛在各種路況下的行走狀態，對底盤、鈑金、座艙設備等進行NVH測試。另外比較驚豔的是，關於昂科威Plus的NVH試驗不僅僅在常温狀態下，在整車靜音環境艙中，它還將在-22攝氏度到40攝氏度的極端環境，對各部件的運作NVH進行試驗，真是將NVH試驗做到極致，只為將給用户一個完整的品質保證。
此外，一些細小的測試也令人意想不到。比如開關門的震動頻普將被收集，直至優化到乾脆、沉悶。試驗階段，一些問題能被發現並優化，工程師舉例到，例如座椅坐墊俯仰調節時的皮革摩擦聲、排氣管銜接件重量導致的方向盤微小抖動等問題，都在測試階段被完美解決。
總結
寧靜舒適一直是別克品牌的DNA，發動機橡膠懸置正是別克率先使用，一百多年來，隨着新科技、新材料、新設計不斷迭代，別克車的寧靜舒適水平也持續升級，為用户帶有更極致的舒適體驗。昂科威Plus的表現正是如此，降噪、隔噪、吸噪的水平走在同級前列，並憑藉在“靜謐低噪”方面的優異表現，昂科威Plus在中國汽研的測試中，還獲得了“駕乘品質之星”的稱號。希望其他車型也向昂科威Plus學習，將NVH內捲起來，畢竟有好的駕駛品質，消費者才會為其買單。