近一段時間裏，美系轎車大有步法系後塵的味道，儘管像英朗、昂科威這樣的車在各自細分市場還是有拿得出手的成績，但比起過去的爭冠能力，英朗前7個月萬台出頭的平均銷售量仍創造了入華以來的新低，而昂科威不足7千台的數據同樣如此。為此，別克決定要去迎合市場的大勢，打造一些更個性、更具運動感的車型，而這跨界而來的Envista昂揚變成了新策略下的首款量產車。
從車頭來看，你幾乎已經看不出這是一台別克，尤其是在更換上了全新車標設計的情況下，從大燈、導流到格柵都已經完全不同的車頭，真的很難再找到過去的一些美系SUV味道。尖鋭的大燈將一部分照明挪到了導流孔內，而金屬材料在格柵與前保險槓內的穿插則將豐富它的運動視覺，也會優化車輛在動態中的通過性。
別克昂揚的車身尺寸為4638x1816x1565mm，軸距則為2700mm，其看上去就是一台規整的緊湊型SUV標準，除了車身長度與高度會有那麼十幾毫米的優勢外，整體沒有太值得稱讚的地方。不過，它的比例倒是會比較接近於一台A級轎車，這一點其實也表明了別克昂揚這台車的本質，其在車身塑造上的確完成了向轎車的跨界。
當然，比車身尺寸比例更明顯的還是別克昂揚的車頂與車尾結構，它的D柱會保持較為強烈的溜背傾斜，而在後風擋的末端也出現了一段短促的小鴨尾，整體處置會讓我們想到寶馬X4。同時，後保險槓會提供雙重包圍，特別是整個包圍結構的顯著抬高，在提升通過性優化的同時，也將通過運動護板、後導流孔等細節來體現車輛更運動化的一面。不過你很難説車輛就是完全跨界到了運動方向，它給人的感覺還是以SUV為主，但跨的是性能的界，還是硬派SUV的界還真不好説。
與此同時，昂揚還採用了雙管齊下的策略，在陣容中除提供標準版外，還提供了帶運動外觀套件的GS版本，除了在格柵內提供GS銘牌外，其燻黑運動輪轂之內還底油紅色制動卡鉗，而這種運動化的噴塗還將延伸到格柵中網、外後視鏡蓋、底盤包圍等等區域內，把定位之中的“轎跑”二字進一步給渲染了出來。
從車艙來看，我們首先會感受到的就是屬於GS版本的麂皮材料，它們讓本就帶有GS刺繡徽章、紅色包圍等處置的專屬運動座椅顯得更為高級；而門板、前擋等區域內雖不是麂皮，但卻覆蓋了不同的帶縫線軟包。可惜的是，車輛身上大部分裝飾擋板還是硬質地材料打造而來，視覺是變得比過去的別克SUV更精緻了，但觸感還是略顯生硬，而這還是以高配為基礎打造的GS版本，若是標準入門版本這檔次或許會進一步下探。
不過，整個中控台現在都產生了重心偏轉，一體式雙液晶屏樣式上比較特別，而尺寸也很可觀，扇形結構內的兩塊10.25英寸觸控屏顯示了高清顯示，並通過全新的eConnect智能互聯繫統，它將能通過車載網絡帶來包括OTA在線升級、實時導航、手機互聯、百度支持的智能語音等功能，而且其搭載的駕駛輔助影像系統將達成固定圖標+分屏顯示功能，無論是UI界面設計還是操作邏輯都比從前出色了不少。
其它配置方面，別克還沒有完全公佈昂揚的配置規格，但就目前的綜合設計來看，昂揚的的確確在運動這件事上做的不錯。更重要的是，車輛還保留了傳統擋把設計，而並非像君威GS等車那樣使用按鍵式的電子排擋，這無疑將直接提升車輛的動態操縱趣味性。
核心動力方面，目前別克官方僅公佈了一台Ecotec 1.5T渦輪增壓發動機，它將提供135kW的最大功率與250N·m的最大扭矩，接近一台大眾的中功率調校2.0T，傳動上則將繼續打造以平順性見長的CVT無級變速箱。這套總成將幫助車輛在7.9秒內完成0-100km/h加速，並通過6.52L/100km的WLTC綜合油耗改變美系“油老虎”的印象。
不過，在別克昂揚的底盤裏，我們見到的並不是四輪獨懸組合。前橋為麥弗遜式獨立懸架，而後橋則保持了扭力梁式非獨立懸架處置，儘管它在結構內加入了瓦特連桿來提供優化支撐，但其是否配得起“轎跑”二字，還需等到實際上路之後才能見分曉。
寫在最後
昂揚的出現也算是上汽通用別克另闢蹊徑的選擇，它雖然在定位上似乎是向上走的，可這另類的跨界本身在受眾羣體上就是比較小的，昂揚能否靠着這樣的另類並配合運動外觀、智能功能以及出色的加速能力，代表別克進入到主流市場，只能交給時間來檢驗了。