嚴格意義上來講，吉利ICON算是一款“高開低走”的典型案例。在2020年上市時，憑藉着吉利BMA全球模塊化架構的賦能，極具前衞科技感的造型設計，吉利ICON不知道引起多少年輕消費者心潮澎湃。可惜由於全系搭載了備受消費者詬病的三缸發動機，使得吉利ICON成為了人們眼中的“另類”，在市場上的表現也是一塌糊塗。
上市兩年，月銷量最高時不到四千輛，如今更是長期在一兩千輛之間徘徊，雖然吉利從未放棄過ICON，但大都只是通過增色搞聯動等不痛不癢的方式，來刷一波市場活躍度和存在感，對三缸這個“罪魁禍首”隻字不提。很多不滿吉利這種怒其不爭態度的消費者，為了表達出對ICON痛惜之情，曾立下過這樣一個Flog—若ICON攜四缸歸來，必以錢包和訂單待之。
可能是感受到了消費者真摯的誠意，也可能是受夠了銷量長期貼地滑行的現狀，總之，吉利ICON終於向市場妥協，借這次中期改款的機會，換裝成極光灣生產的型號為BHE15-EFZ的1.5T四缸發動機，最大功率133kW，和1.5T三缸相比功率提升了3kW，賬面參數變化看似不大，但在搭建消費者對ICON的信心上，卻有着質的飛躍。
其實在這次“脱三換四”風潮中，除了吉利ICON，其他車型如新款福特福克斯、新款吉利繽越等也都將使用1.5T四缸發動機，這一波更新後，市場上剩下的大都是在三缸領域輕度試水並與四缸車型同台銷售的車型了。有專業人士還藉此分析四缸迴歸潮對於時代而言，究竟是進步還是倒退。
其實在我看來，三缸雖然是在排放法規愈加嚴格背景下車企的無奈選擇，但面對市場的不妥協，沒有選擇強行餵食，而是選擇了傾聽消費者的呼聲，這就是一種（被迫）進步的表現。並且這種進步是市場和與時俱進的消費觀念所賦予的，具備強制性的，斥資近200億打造的三缸日產新奇駿，在輿論和銷量雙重組合拳的捶打下，還不是推求更名為奇駿·榮耀的老款奇駿趕來救場。
扯完三缸機之後，咱們言歸正傳，再來聊聊中期改款後的吉利ICON，看看推出四缸發動機擊潰了消費者的心理防線後，這次新款車型又帶點了那些調整。
首先就是在外觀造型上，雖然已時隔兩年，但吉利ICON的外觀造型依舊還是處於當打之年，只不過為迎合當今流行的簡約風，在部分細節上進行了優化。
具體來看，車輛前臉的回字形設計進行刪減並重塑，使其顯得不再繁瑣，更具立體感。最新的黑色LOGO造型，凸顯出一定的質感和檔次感。車輛的前後包圍也進行了返璞歸真的設計，為增添時尚感，還採用異色配飾進行點綴。對於這次ICON別出心裁設計的異色配飾，在網上還是有着不小爭議的，無感的人認為這是ICON這樣做是為了取悦少數年輕人的審美喜好，因為這種突兀的配色，與其説是時尚，倒不如説是殺馬特。
車身尺寸方面，新款ICON的長寬高分別是4350/1815/1620mm，軸距2640mm，長度和軸距和現款保持一致，寬度和高度分別提升了5mm。尺寸上有限的提升，很難為ICON這款小型SUV帶來實質性的改變。這也讓ICON引以為豪的顏值變得有些尷尬，從照片上來看確實科技感爆棚，但受限於三維尺寸過小，導致和人放在一起時難免顯得有些拘謹，硬漢坐進車內握緊方向盤，竟能給人一種卡哇伊的既視感，過於魔性。這也就不難理解為啥ICON的受眾人羣中女性用户居多了。
單從已知信息來看，這次中期改款的吉利ICON在誠意上可謂是下足了功夫，三缸換四缸，顏值升級優化，同時大量選裝件還能滿足年輕人追求個性化的時尚組合。這次調整在讓ICON市場競爭力得到提升的同時，也引出了新的問題，那就是新款吉利ICON的售價該如何定。換裝四缸後在成本上必然和之前的三缸有一定出入，這個成本的浮動到底該由誰來買單？是廠家自己承擔，還是轉嫁給消費者？這道選擇題將影響到新款ICON未來的市場走向。
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