3月SUV銷量排行榜公佈，哈弗H6僅僅排在第四位，同比下滑達到43.7%，跌幅位於TOP10之首。自從更新第三代車型之後，H6的表現每況愈下，不僅中斷了保持數月的“榜一”成就，而且還被過去的手下敗將長安CS75系列以及比亞迪宋系列反超。用虎落平陽被犬欺來形容那是再合適不過了。
當然，如果把鍋都甩給H6顯然是有點不合適，畢竟今年以來大環境可以説比去年還要糟糕，國外軍事衝突，國內疫情起伏，動盪的背景下人們花錢的慾望肯定會減少。根據3月統計數據顯示，3月乘用車市場零售量157.9萬輛，同比下降10.5%。
對於哈弗品牌來説，H6就是晴雨表，每年有沒有年終獎全看這款車的市場表現。不過從現在情況看來，下跌勢頭一日不減，哈弗品牌的市場佔有率也是岌岌可危，新車基本都是出一款涼一款，除了H6，哈弗再也不能重新創造出第二款爆品。
既然不能創造一款新的爆品，那為什麼不繼續發掘H6產品線的深度，為其增加賣點，比如給H6換上DHT混動。
其實DHT混動在去年就應用在H6的系列當中，只是這款車是H6的轎跑版本H6S，並不是我們印象當中的H6而已。實際效果也是非常差，並沒有多少人願意為這個溜背買單。那這個時候就有人想到，既然H6S那邊行不通，那為什麼不把這套混動系統換裝到H6身上呢？
個人認為，一方面是因為用上了DHT混合動力之後勢必會大幅度提升整車的成本，相對應終端售價也會提高。如果採用成本相對較低的HEV混動，比如像兩田這種類型的話，除了油耗優勢之外沒有任何吸引人的地方，一樣需要佔用燃油車指標，一樣要交購置税，上藍牌。如果採用PHEV的混動，那勢必會讓成本大幅度提升，況且現在電池原料價格漲得飛起，市面上幾乎99%的新能源車都漲了一輪價，現在推出DHT混動的話顯然不是一個正確的選擇。從消費心理來看，如果推出混動版車型，H6就會上升到15萬以上的價位區間，這對於消費者的固有印象是一種挑戰，畢竟H6這款車在大眾心理價位就是13萬左右，超出之後大概率會去選擇其它車型。
從品牌策略來看，H6一旦邁入15萬以上區間，這就意味着將於自家高端系列魏牌同台競爭，不利於造就差異化，畢竟之前的VV7、VV6、VV5就是因為產品與哈弗同質化太過嚴重而導致失敗。如今長城希望改頭換面，將魏牌打造成全面混動化的品牌靜安，如果把DHT混動重新下放給H6，那不就相當於重走以前的老路嗎？
另外就是長城這套DHT混動實際量產時間實在太晚了，本來2020年就已經正式發佈，直到2021年下半年才出現在瑪奇朵身上。被比亞迪DM-i搶佔先機，成功打響了知名度，現在每每提及國產混動標杆，人們總是脱口而出DM-i，情況與過去提起混動想到豐田的場景完全一致。長城DHT混動想要後起反超，屬實有些艱難。
總結
綜合看下來，哈弗H6遲遲沒能用上混合動力主要是由於車型定位以及兼顧到品牌其它車型的發展需要而做出的決定。只是這個決定似乎並沒有讓銷量有進步，這也是如今讓長城非常頭疼的地方。