隨着國內新能源市場的茁壯成長，中型純電動SUV市場也逐漸變得火熱，蔚來ES6作為先鋒已站住腳跟，而後來者也不乏寶馬iX3和極狐阿爾法T這樣的實力選手。在以往的《日常實用性測試報告》中，我們分別上述三款車型進行了測試，可以説各具亮點。今天我們將它們召集在一起進行橫向對比，看看哪款車型日常實用性表現更為全面。
一、車內舒適性配置測試對比
在車內舒適性方面，三款車型的表現都令人滿意，後排座椅均配置了三個頭枕且都支持上下調節，其中寶馬iX3還延續了寶馬後排中央頭枕可放倒的設計，靈活性更加值得肯定。而在舒適性方面，寶馬iX3一騎絕塵，兩側還增加了軟枕提升舒適度，而極狐阿爾法T也設計出弧度來承託乘客頭部。相比之下，蔚來ES6就顯得有些中規中矩了。總的來説，寶馬iX3在三車中具備絕對優勢。
在本次參與橫評的三款車型中，中央扶手箱均採用了皮質面料包裹且手感出色，且均採用了固定設計，但駕駛員雙手扶握方向盤時，肘部可以得到有效支撐。其中極狐阿爾法T在駕駛側進行了加長，所以對不同駕駛員的適應性會更勝一籌。
在方向盤、座椅測試環節，三款車方向盤均支持手動上下+前後調節，並且除了寶馬iX3之外均為電動調節。對比來看，寶馬iX3整體表現優勢明顯。方向盤調節範圍不僅在三款車型中表現最優，同時座椅調節範圍也可圈可點，駕駛者能夠更加方便的找到合適的位置。而極狐阿爾法T表現相對較弱，方向盤和座椅調節範圍都較小，蔚來ES6方向盤調節範圍中規中矩。
二、多媒體配置測試對比
1.USB及電源接口
在USB充電接口方面，三款車型在數量上相等，均配備了4個電源接口，不過寶馬iX3為1個USB+3個Type-C的組合，極狐阿爾法T為1個Type-C+3個USB接口，而蔚來ES6則全部是傳統USB接口。隨着電子設備的發展，Type-C的接口將會越來越廣泛，寶馬iX3更具前瞻性。
而從佈局來看，寶馬iX3前排兩個接口分別在中控台下方和扶手箱內，極狐阿爾法前排兩個接口在副儀表台下方儲物格內，蔚來ES6前排兩個接口則均在扶手箱內，而三車後排USB接口均在空調出風口下方。毫無疑問，扶手箱內的接口顯然使用會更加不方便，所以便利性來説，極狐阿爾法T最優，其次是寶馬iX3，蔚來ES6最不方便。
另外，除了蔚來ES6將12V電源安置在後備廂外，寶馬iX3和極狐阿爾法T均將其設置在前排，在使用場景上各有側重。
2.車載導航
寶馬iX3和極狐阿爾法T均可以通過首頁等快捷方式進入導航，而蔚來ES6則更為便捷，因為它的導航被“固定”為背景，直接使用即可。三款車型均可支持手寫、語音以及鍵盤輸入，常規的聯想功能、道路設置以及多路線規劃也均有支持，三車均有不錯的輸入和搜索體驗。值得一提的是，寶馬iX3不僅識別率方面並沒有因為合資身份而落後，還可以通過多媒體交互控制區手寫輸入，也是三車唯一支持駕駛員盲操的車型。而在導航信息顯示方面，極狐阿爾法T支持20.3英寸中控屏全屏顯示，但這一點的噱頭大於實際功效；除蔚來ES6外，寶馬iX3和極狐阿爾法T均支持儀表互聯映射，並且三車均支持HUD抬頭顯示映射。
三、車內儲物空間對比
車內儲物空間方面，三款車型的整體表現都能令人滿意，可以基本滿足日常使用。其中寶馬iX3除杯架外，全車儲物空間總數量為15個，在三款車型中排名首位。
極狐阿爾法T除杯架外，全車儲存空間共有13個，整車儲物空間較為豐富，尤其是副儀表台有較為豐富的儲物空間，並且將前排杯架內部的限位器取出後，內部可形成一個十分規整的儲物格，底部還配有防滑墊，表現不錯。而蔚來ES6最具特色的就是鏤空副儀表台下方的超大儲物格，放個小尺寸隨身包和相機等物品非常輕鬆。
後備廂空間對比
我們對三款車型的後備廂都進行了測試，通過對比來看，蔚來ES6後備廂除垂直高度比較一般外，其餘數據均比較可觀；寶馬iX3後備廂的開口最小，不過內部高度最有優勢，便於放置較高的物品，並且它也是唯一一款支持後排座椅4/2/4比例放倒的車型，相比其餘兩款車型4/6放倒的座椅，靈活性更高。
四、車內視野測試對比
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型的前方視野距離實測數據均屬於同級別正常水平。其中，極狐阿爾法T前方視野距離最好，為214cm，寶馬iX3前方視野距離為275cm，這兩款車型的測試數據均優於同級別平均水平，特別是極狐阿爾法T，得益於車頭前部“下溜”式設計，測試成績同級領先。相比之下，蔚來ES6前方視野距離為378cm，遠低於同級別平均水平，前方視野直線視野盲區較大，駕駛時需多加註意。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均配備雙曲率鏡面，除了蔚來ES6表現較差之外，其餘兩款車型表現均達到了測試過的同級別車型平均水平，值得肯定。而蔚來ES6兩側外後視鏡的視野盲區相對較大，在實際駕車併線時要留好足夠的距離。
五、倒車輔助配置對比
在倒車方面，三款車均配備了前後駐車雷達，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。在實際測試中，極狐阿爾法T和蔚來ES6在倒車時完全貼合實際使用習慣，寶馬iX3雖有些許偏差，但也在合理範圍之內。另外在測試時，三款車型的後駐車雷達均為四段，每段雷達提示音較為清脆，易於駕駛者做出判斷。
在前駐車雷達表現方面，三款測試車輛中，寶馬iX3和極狐阿爾法T為三段蜂鳴，而蔚來ES6為四段蜂鳴。就雷達功率表現來看，寶馬iX3持續蜂鳴階段距離為30cm，基本符合日常使用習慣。而極狐阿爾法T和蔚來ES6則與25cm日常使用習慣有些差距，接近前方物體時需多加觀察。
本次參與橫評的三款車型均配備了360度全景影像系統，清晰度都比較不錯，也沒有明顯畸變，且均帶有轉向輔助線。另外，由於蔚來ES6屏幕比例的優勢，影像的實際顯示區域更大，更方便觀察細節。另外，三款車型均支持多視角切換，而極狐阿爾法T還擁有透明底盤功能。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，寶馬iX3的轉彎半徑為5.1m，極狐阿爾法T的轉彎半徑為5.4m，蔚來ES6的轉彎半徑為5.6m，均處於同級別主流水平。相比之下，蔚來ES6的轉彎半徑略大，在路口掉頭時，需要留出一些餘量。
總結：通過此次橫評對比不難發現，三款車型不僅保持了各自的特點，而且還憑藉出眾的口碑和寬敞的空間，顯示出中型純電動SUV車型應有的實力。在測試中，寶馬iX3和極狐阿爾法T表現比較接近，在各個方面都有不錯的表現，幾乎可謂沒有短板。而蔚來ES6長處和短板都非常明顯，後備廂空間較大，但車內視野和其它兩款車型有明顯差距。總的來説，三款車型的實用性表現各有優勢，無論是舒適性配置、車內空間還是視野，都是值得優先考慮的務實之選。