好捧哏！帕薩特的兩次碰撞，卻把中保研的價值“演”得淋漓盡致

如果不是因為關於廣汽本田皓影的所謂“敏感數據被盜”，讓中保研直接“停擺”半年，如今帕薩特“二刷”中保研碰撞得到全優評價，應該就是上汽大眾今年打得最漂亮的“翻身仗”了。

其實在中國汽車市場出現中保研和帕薩特，都是中國汽車行業發展的必然。帕薩特作為中國最具影響力的合資品牌最負盛名的一款中級轎車，長期以來都被認為是“高級”和品質的象徵，銷量表現在細分市場的表現一直非常優秀，2019年是國內中級車的銷量冠軍，當然這也很有可能是帕薩特在未來多年最後一次賣到中級車銷冠位置。

中保研作為保險行業多家保險公司發起，參考美國IIHS碰撞測試標準創立的國內首家獨立運營的汽車碰撞測試機構，在國內市場專“挑”暢銷車進行碰撞測試開始，就顛覆了國內消費者對汽車安全的認知，以及對一些品牌和產品在安全性層面的固有印象。很多之前被認為安全性不足的車型，在中保研的嚴苛測試下，獲得了比較高的評價結果；而一些長期以來被認為很安全的車型，在碰撞測試中一敗塗地。

實際上，對於中保研來説，碰撞測試是一種商業行為，而非公益行為，只不過結果“演變”成了公益行為。我們都知道，中保研“背後”的力量是保險行業的巨頭們，進行碰撞測試的目的，一方面是根據安全性，核算汽車商業保險的計費方式以及是否接受投保；另一方面，通過碰撞測試結果，督促廠商促進車輛安全性的改進，減少或者杜絕在道路交通事故中的傷亡率，減少保險公司的賠付，或者説，提醒消費者放棄這些不安全的車型，總的來説，都是為了降低在車輛事故中的賠付。

而中保研和帕薩特一來一回兩次碰撞，將中保研存在的價值體現的淋漓盡致。第一次，2019款帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中，車輛A柱嚴重彎折，車輛左前側嚴重侵入駕駛艙，方向盤發生橫向位移，導致測試假人的頭部未能與前安全氣囊完全接觸，加上參與碰撞測試的車型沒有側氣囊/簾，車內測試假人兩次與車內硬結構接觸，導致的結果就是測試假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到了不同程度的傷害。作為結果，中保研給這款帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中的評價為P（較差），並且位列當時中保研已經參與碰撞的所有車型倒數第一。

作為市場結果，帕薩特在2020 年的銷量急轉直下，相比於2019年的銷冠表現，如今在國內中級轎車市場，前三位置已經沒有帕薩特的“身影”了。而且由於帕薩特和途觀L在中保研正面25%偏置碰撞測試中分別得到倒數第一和倒數第二的尷尬得分，導致的結果就是整個上汽大眾在前11個月沒有其他產品缺陷傳聞的情況下，銷量11連跌，至今沒有恢復元氣。中保研通過碰撞測試成績告誡消費者謹慎購買不安全車型的目的達到了。

而帕薩特在經歷了大半年的“洗白”無效和市場銷量的煎熬之後，終於在2020款車型上進行加強，通過對南京工廠生產線的改造，對車輛A柱進行了加強，並且入門車型增加了側面氣囊，這樣針對性的加強，讓帕薩特在剛剛公佈的中保研碰撞測試結果中，得到了全優表現，算是上汽大眾通過自己的努力，為自己挽回了一點顏面。但是在我們看來，中保研的另一層價值再次在帕薩特上實現，那就是督促甚至是逼迫不安全的車型改進相關結構和配置，使之安全性得到提升。

總而言之，儘管帕薩特在中保研碰撞測試中實現了“逆勢歸來”，未來一段時間，銷量可能也會出現一定程度的回升。但是帕薩特被中保研牽着鼻子走卻也是不可辯駁的事實，中保研的各種目前和“訴求”，基本上都達到了，中保研的存在的價值，被帕薩特這款車演繹地淋漓盡致，這樣的情況在我們看來，還是多多益善。