繼秦PLUS DM-i推出後，比亞迪的第二款DM-i車型也正式推出市場。
3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i攜四款車型正式上市，售價為14.68萬-16.98萬元。僅比燃油版本貴了3萬元，價格完美卡在合資品牌之下，讓這款插電混動車型有了“真香”的潛質。而且明眼人都看的出來，宋PLUS DM-i的目標不僅僅是本田與豐田的混動和其他品牌的插電混動，還有合資緊湊型燃油SUV這片競爭激烈的紅海，用DM-i來代替燃油車，這是比亞迪一直以來的既定目標。
DM-i使命重大，因為在緊湊型SUV級別，宋PLUS DM-i的真正競爭對手是本田CR-V、豐田RAV4以及大眾途嶽等車型。能否掀翻這些明星車型，這是我們最為關注的問題。
#直逼燃油車的價格
DM-i的經濟性毋庸置疑，但價格才是消費者敢於選擇宋PLUS DM-i的直接原因。比起以往插電混動車型與燃油版本的價格差，宋PLUS DM-i的價格很有誘惑力。
比如我們拿本田CR-V與CR-V鋭·混動e+來看，其燃油版價格16.98萬元起，但插電混動版的價格則直接拉昇至27.38萬元。同級別的榮威RX5 eMAX起售價也來到了19.58萬元。而且即便是頂配售價也低於合資SUV的起售價，宋PLUS DM-i的殺傷力可想而知。
#DM-i解決插電混動虧電油耗高的問題
價格下探到消費者的合理預期，用户才會去願意傾聽故事，瞭解產品背後的技術。而宋PLUS DM-i的核心就是DM-i技術。
比亞迪做插電混動已經不是一天兩天了，但為什麼到現在才真正向合資車型亮刺刀？最核心的問題是與側重性能的DM-P相比，DM-i真正解決了插電混動虧電油耗高的問題，這也是為什麼比亞迪宋PLUS DM-i將百公里4.4L的虧電油耗看作非常重要的指標。插電混動車與燃油車之間的關係正在被重塑。
DM-i以全新的驍雲-插混專用1.5L發動機為主，電機為輔相當完美在油耗以及動力方面取得平衡。這台發動機採用阿特金森循環，擁有15.5:1的超高壓縮比，高效節油路線效果顯著。雖然其最大功率僅有110馬力，峯值扭矩135牛·米，但是在電動機的輔助下，綜合功率達到137千瓦，百公里加速達到了7.9秒（110km版）。對比同級別車型，雖無優勢，但也不落下風。
當然，宋PLUS DM-i保留着插電混動車型的優勢，提供了51km和110km兩種續航版本，後者在滿電滿油的情況下，綜合續航里程可達1200km。
還有一點不容忽略，那就是取消了傳統的變速箱，自主品牌較受詬病的動力匹配與行駛質感得到了明顯的提升，用不同的技術路線來彌補與合資燃油車的機械素質，比亞迪的另闢蹊徑取得了事半功倍的效果。
#越級的配置與質感
最後，自主品牌對合資品牌的配置壓制依舊存在。實際上，宋PLUS定位於A+級別的SUV，無論在空間上還是配置上都堪稱越級般的存在。
其長寬高分別達到了4705/1890/1680mm，軸距則達到了2765mm。對比本田CR-V、豐田RAV4優勢明顯。
此外，宋PLUS DM-i的標準配置非常多，從入門級配置起就標配了前後駐車雷達、360度全景影像、電動後尾門、NFC藍牙鑰匙、多功能方向盤等一系列在其他中高配車型上才有的配置。
不過，配置堆砌一向是自主車型的優勢，宋PLUS DM-i更為重要的提升是質感。在外觀層面，插電版延續了燃油版的Dargon Face前臉，大尺寸格柵雖不面露兇色，但是簡潔大方，符合國人的審美，而且全LED燈組的加入大大提升了前臉的檔次感。
車尾的設計也沒有一點中庸，配備了時下流行的貫穿式LED尾燈，進一步拉寬了車尾的橫向視覺感受，而後包圍兩側的散熱口造型與前包圍相呼應，整體尾部細節設計非常具有層次感。
座艙內部則延續了許多漢的元素。在材質上，大面積軟性材質與鋼琴烤漆的組合簡潔富有質感，而在一些細節方面，比如兩側出風口設計非常考究。宋PLUS DM-i正在竭力擺脱自主車型此前配置豐富，但缺乏質感的印象。
#宋PLUS DM-i目前最大的問題是產能
宋PLUS DM-i從價格到產品都殺傷力十足，但擺在面前的問題是產能。拿3月初上市的秦PLUS DM-i來説，據終端市場反應，其訂單十分火爆，但產能卻供不應求。
不過，根據熟悉比亞迪的業內人士表示，產能釋放後，比亞迪DM-i的月產能可爬升至3萬台以上。但從現實情況來看，至少先期用户會有較長的等待週期，這需要消費者做好準備。
寫在最後：借用插混技術、下探產品價格，這是比亞迪品牌向上的打法與路線。對於宋PLUS DM-i來説，上能憑藉價格優勢，對一眾插電混動車型發起衝擊；下能憑藉插混的技術優勢與合理的價格搶佔燃油車市場。想要掀翻以CR-V為首的合資SUV現在來説還為時尚早，但不可否認的是，宋PLUS DM-i所形成的產品力已經具備熱賣的潛質，究竟能否實現讓我們拭目以待。
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