在上海車展亮相的凡爾賽C5x並非曇花一現。雖然距離它真正的上市時間還有四個月左右，但正宗的“凡爾賽文化”，已經讓法系車在中國重新吸引了國人的目光。
就設計而言，凡爾賽C5x已經成功地吸引了眼球，無論哪種審美體系，都無法否認這款車的造型非常具有競爭力。真正擺在東風雪鐵龍面前的問題，反倒是凡爾賽文化如何注入到整個雪鐵龍體系當中來。
5月16日，“途我自在”CITROËN SPACE雪鐵龍舒適空間第四站（北京站）在五棵松華熙Live開啓。東風雪鐵龍攜旗下全新旗艦車型凡爾賽C5 X、經典高端車型CX、萌萌噠Ami全電動汽車、天逸C5 PHEV為大家打造了一個匯聚法國時尚元素的隨心空間，讓大家零距離體驗法式精緻、舒適生活。
很顯然，這是東風雪鐵龍的一次重塑形象的活動，雖然主角是凡爾賽C5x，但同時更希望人們能夠重新回憶起法系車的文化感覺。在活動現場，東風雪鐵龍甚至鋪設了巴黎的石子路，將法系文化展現得淋漓盡致。
在過去的十多年間，中國汽車市場基本上被德系和日系車所壟斷，人們對車的評判標準也按照德系和日系車的規則來衡量。就連高傲的美系車也不得不向德系車屈服學習。而注重生活情趣的法系車一直被邊緣化，因為它既不是德系風格，也不是日系風格。
如今凡爾賽C5x的出現，可以確定法系車終於找對了路，那就是產品設計本身。畢竟世界上大部分的時尚奢侈品全部來自於法國，法國文化的核心就是精緻的設計理念。
在“顏值即正義”的今天，法系車也確實應該迎來翻身仗了。隨着智能汽車的到來，各大品牌之間的產品差異性越來越小。哪怕是德系車和日系車之間，在如今也很難找出駕駛操控上的差別。隨着新能源車和00後新一代車主的誕生，完美的設計+智能配置已經超過了三大件的吸引力。
在雪鐵龍舒適空間的前幾站活動中，就已經產生了大量的預定客户。由於該車在9月份才正式上市，因此很多參數、配置都沒有對外公佈，此時預定的客户可以説就是“盲訂”。非常具有代表性的就是來自重慶的90後教師夫婦，是在4月12日看到凡爾賽C5x的發佈，就瞬間愛上了這款車，並在重慶站活動上當場下定。
應該説，凡爾賽C5 X的設計並非是“譁眾取寵”，它的設計靈感來自於上世紀80年代的雪鐵龍CX，而這款車最大的特點就是為客户帶來最佳空間感，當時的法國總統座駕就選擇了這款車。
CX從內到外的設計思路，就是讓所有乘客都能享受到寬敞和舒適。不以犧牲內部空間為代價，來滿足外觀設計的需求，在兩者之間找到平衡，做到外觀好看的同時，充分保證內部大空間，這或恐只有雪鐵龍能做到。
而凡爾賽C5x也是同樣的設計思路。短前後懸設計使得凡爾賽C5 X後排膝部空間高達238mm，超過主流B級車水平；最高達1640L的後備箱可以裝下任何行囊，私下裏，汽車媒體人都將其歸類為旅行轎車，但似乎雪鐵龍並不這麼認為，畢竟它比旅行轎車要好看得多。
當然， 僅僅是舒適空間是不夠的，在“智能汽車”當道的今天，凡爾賽C5X搭載的新一代C-connect智能互聯、L2.5 C-Pilot、3D彩色eHUD抬頭顯示，是目前為止我見過的“信息量最豐富”的虛擬投影系統。
單從視覺角度，凡爾賽C5x已經成功了。被透露出來的有限配置數據也足夠支撐它的產品競爭力。真正擺在東風雪鐵龍面前的問題，是如何將這台“爆款車”作為法系車的基石，影響未來的雪鐵龍車型設計理念，將“凡爾賽設計”延續下去。
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