福特作為汽車工業改革者以及汽車流水線生產的開創者，將汽車從奢侈品變為了必需品，也助推美國成為了車輪上的國家，然而就是大名鼎鼎的百年福特卻在世界上最大的汽車市場遇到了前所未有的困境，作為曾經的美系一哥——福特，如今淪落為了二線合資品牌，與半死不活的法系品牌有得一拼，旗下的車型銷量一天不如一天，已經到了舉步維艱的階段。
雖然這幾年推出了全新福克斯以及鋭際這兩款全球車，以及特供的領界，並對福睿斯、金牛座、鋭界進行了改款升級，但是效果依然不佳。除了錯失中國市場的黃金期以及對中國市場適應性差等問題外，福特這幾年技術投入也不高，新車型比較少而且啓用了全系三缸的戰略，旗下的入門車型幾乎都成了三缸車，而國人對三缸車有天生的牴觸情緒，結果可想而知。
而曾經和朗逸、軒逸正面PK的福睿斯就是這樣一個典型而鮮明的例子，15年上市的時候銷量就能破萬，16-17年的巔峯時刻銷量可達3.54萬台，是當年頂尖銷量的A級轎車。然而隨着福特的日落西山以及福睿斯全面換裝三缸機後它的銷量一落千丈，成為名不見經傳的冷門車型，銷量也僅僅維持在千台左右的水平。
而且這還是福特大面積優惠後才能達到的銷量水平，瞭解汽車行情的人都知道，目前福特的優惠力度是相當大，7折、7.5折基本上成福特賣車的常態。很多在福特經銷商上班的業內人士表示，福特這幾年變化天差地別，曾經是整個集團的利潤奶牛，如今卻成為了靠售後養活的虧錢店。
目前福睿斯價格還是非常划算的，價格基本上已經在6萬元以內了，入門手動擋5.78萬起步，而自動擋入門版則是6.78萬起步，個人推薦購買自動擋車型，手動擋主要是不方便再加上4S店現在都不怎麼進這款車了，買車需要訂貨不方便。不過6.78萬買自動擋也是相當划算的，這個價位基本上都已經和國產車看齊了。
福睿斯經過幾次大改款後變化其實挺大的，從最早上市的成熟版福克斯變成了現在圓滾滾的飽滿造型，更加年輕了。中網造型還是經典的阿斯頓馬丁大嘴輔以鍍鉻裝飾，圓潤的大燈有點神似保時捷，總體來説還是設計得體符合當下的審美，機靈中透出動感。
側面造型筆直、剛正，突出的輪廓造型，上揚的車窗下沿也造出了俯衝感，整體上還是比較不錯的，輪轂造型採用了多條幅設計豪華感比較強，整體上來説作為一台家用轎車還是非常合格的。長寬高分別為4587mm/1825mm/1490mm，軸距為2687mm，在同級別中表現優秀，尾部造型同樣圓潤飽滿，狹長的尾燈辨識度高，此外整個車尾層次分明立體感強。
內飾部分一言難盡，典型的美系入門車，雖然做工紮實用料到位，但是造型過於復古，採用了層次分明的設計思路，但是與現在追求簡潔大方的風格設計思路相反。與同級別的國產車相比完全不在一個水平線上。配置中規中矩，安全配置也不錯。
動力方面比較尷尬，新款的福睿斯已經取消了1.0T發動機，全系採用了1.5L自吸發動機，但是這款1.5L自吸發動機同樣是三缸動力，雖然動力參數很優秀，而且福特的三缸機在防抖和噪音控制方面也是很優秀，但是中國的消費者就是不認可，在中國哪怕你三缸機超越法拉利也是三缸機，三缸就是原罪。
總結：福睿斯淪落到今天這個地步除了福特品牌在國內全面退步外，最大的原因莫過於它全系採用了三缸機的問題，三缸是原罪這是中國汽車圈公認的現象。別克、吉利都逐漸明白了這個道理，開始重新投放四缸車型了。如果福睿斯想再度崛起除了價格優勢外還需要品牌復興以及更換動力總成。