這一段時間以來，本田的“機油門”事件讓很多車主朋友開始關注機油尺了。機油尺是發動機上一個測量油底殼中機油量的零件，它上面有刻度線，表示發動機中機油量的多少。那麼這個機油尺究竟是在冷車時查看準確還是在熱車時查看準確呢？當機油達到機油尺下限時發動機中還有多少機油呢？今天我們來説説這個話題。
一、機油的標準加註量是指什麼？
在汽車的保養手冊上會標註汽車的機油加註量，這個數值是指發動機中全部的機油量。即把發動機裏面的機油全部排空，包括機油濾清器和潤滑油道中的機油，然後把機油加註到機油尺上限時，所加入的機油體積。一般家用車的排量都在2.0L以下，機油加註量在四升以下。這個數量對發動機來説是有很大餘量的，能夠滿足汽車在各種路況和使用條件下的潤滑需求，比如汽車行駛在非常陡峭的坡路上，在高速運轉時，在急加速或急減速時，仍然保證機油泵能夠吸取到足夠的機油以潤滑發動機。在普通的城市路況下，有一半的機油量就可以滿足發動機基本潤滑需求。
當發動機運轉後，會有一部分機油進入到發動機潤滑油道中和機油濾清器中，機油液位會略有下降。我們在更換機油時，發動機中的機油不可能完全排空，會在潤滑油道和零部件表面殘餘一部分，機油濾清器一般也是灌滿機油後安裝，所以，更換機油時加註到機油尺上下限之間的3/4處即可。
二、機油是不是越多越好？
當發動機中的機油過多時，曲軸幾乎完全浸沒在機油中，發動機的運轉阻力會增大，油耗也會升高；同時曲軸箱中的壓力會增大，發動機漏油的可能性增高，特別是容易從曲軸的前後油封處泄漏；另外，機油添加過多會使更多的機油噴濺到氣缸壁上，機油消耗量會增加。所以，機油一定不能過多的添加。
三、機油尺該怎麼看？
怎麼樣看機油尺是最準確的？那就是汽車停放在平坦的地面上，關閉發動機，等待一個小時以上，發動機中附着在零件表面的機油幾乎都回流到了油底殼中，此時的機油尺時顯示的就是發動機的標準機油加註量。（事實上與標準值還有一定的差距，因為機油濾清器和潤滑油道中的機油回不到油底殼中）。
四、機油尺究竟冷車看準確還是熱車看準確？
有很多人糾結機油尺究竟應該是冷車看還是熱車看，有很多車型在使用説明書中也規定要在熱車時查看機油尺。其實這個不用糾結，因為冷車、熱車時機油液位相差不大，一般只有兩三毫米的差距，對應的機油量也就是幾百毫升，對發動機來説影響不大。冷車時顯示的是發動機機油的總容量，而熱車時顯示的滿足發動機潤滑需求的量。一般來説，冷車時機油液位在上下刻線之間的3/4以上，熱車時機油液位在上下刻線之間的1/2以上，機油量就足夠了。
不過個人建議還是應該在冷車時查看機油尺。在你發動汽車之前，特別是別人的汽車，首先要做的就是看看發動機中是否有機油。假如發動機中沒有機油，而你冒然的發動了汽車，在兩分鐘之內就會對發動機造成不可逆轉的傷害，在五分鐘之內發動機軸瓦就會燒損抱死，那樣發動機就徹底的廢了。你想想，還能等到熱車後再檢查機油嗎？
五、到機油尺下限，發動機中就沒有機油了嗎？
很多人一看到機油到機油尺的下限了，就不敢再發動汽車了，打電話叫救援，説自己的車機油一點都沒有了。其實他們不知道，機油到下限，只是説明發動機內的機油量到了允許使用的下限而不是沒有機油了。一般在機油尺上下限之間大約有一升的容量，即使到了下限，機油的潤滑功能是足夠用的。在這種情況下，汽車還是可以正常使用的，只是不允許激烈駕駛。因為機油不僅僅有潤滑的作用，還有冷卻發動機的作用，特別是部分高強化的發動機有專門的機油噴嘴冷卻活塞。如果機油量不足，會減弱對這些部位的冷卻。此時如果激烈的駕駛汽車，會使發動機負荷過大，温度升高，引起發動機過熱的故障。
六、機油尺的下部剛能碰到機油，這時車還能動嗎？
有時候發動機機油消耗的過多，查看機油尺時發現，機油尺剛剛能碰到機油，這時發動機中還有多少機油呢？以標準容量4升的發動機為例，此時油底殼中大約還有兩升機油。這些機油能滿足發動機最基本的潤滑需求，發動機可以啓動，但是隻能低速低負荷運轉，短暫的行駛也可以，但不要走過大的坡路和激烈駕駛，同時一定要隨時注意觀察發動機的機油壓力和水温。如果這兩個報警了，就必須馬上停車並關閉發動機。
七、電子機油尺怎麼看？
現在有些車使用了電子機油尺，這種車型不用再打開發動機艙蓋看機油量了，只要看儀表盤上的標註就可以。這種電子機油尺上下限含義和普通的機油尺含義是一樣的。當機油達到下限時。仍然有一定的機油，可以使用，但不能激烈駕駛。
最後總結一下：我們應該養成定期檢查發動機機油的好習慣，至少每半個月檢查一次。檢查時應該在冷車時查看是否有機油並且足夠，確認之後再啓動發動機；等發動機熱車後，關閉發動機等待五分鐘，再查看機油尺，看機油量是否滿足使用需求。但一般來説，在冷車時機油液位只要在上下刻線之間的3/4以上，機油量就足夠用了，完全沒有必要在熱車時查看。如果在冷車時機油液位在中線以下，建議添加到3/4處，一定不要過多添加。