車型鑑賞:B級車的終極夢想:新邁騰的強勁迴歸
上一期咱們説了新邁騰的外觀和內飾部分,結尾處也説了會另外説一説配置和動力方面的內容,那麼言出必行的今天就來履行承諾啦!好啦,咱們就話不多説直接切入正題吧!
配置方面,兩款車車型都配有主動剎車、自適應巡航、自動泊車、電動感應後備廂、駕駛座位置記憶、前排座椅加熱、老闆鍵、疲勞駕駛提示、矩陣式LED頭燈、氛圍燈、全窗、分區自動空調、空氣淨化器、手機無線充電等配置。燃油版則多出了併線輔助、車道保持、道路交通標識識別、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、前排座椅通風、後排座椅加熱、丹拿揚聲器、倒車車側預警等功能。
邁騰GTE版本有純電、電量保持、充電、混動和GTE五種模式。純電模式起步輕鬆暢快,急加速時會聽見電流聲不過並不算太大,該模式最高可以達到130km/h的時速。混動模式下深踩油門發動機便會啓動,介入過程不算突兀。
GTE車型方向盤握感薄,標準模式手感輕,運動模式會更穩定。在B檔行駛時,鬆開油門的阻力感不強,對舒適性影響不大。底盤整體感覺很突出。懸架兼顧了舒適性和支撐性。基本上,這不是個大腫塊,但也不算太大。這種安慰還是值得肯定的。新的邁騰燃料版方向盤有一個充分的抓地力,這是優於GTE模型。2.0T發動機的動力儲備充足,在法定限速範圍內,主動7擋雙離合變速箱能提供良好的加速感覺。當以100公里/小時的速度巡航時,變速箱會連續降檔至3檔,然後車速會攀升至4000轉/分以上,經濟模式也會如此。
體驗車型提供經濟、舒適、標準、運動、個性化五種模式,在舒適、標準模式下動力響應就可滿足日常使用。切換至運動模式轉速會提升約600rpm,變速箱也會維持在更低擋位以更快響應駕駛者的加速意圖。
DCC動態底盤控制系統也同樣配置到位,高速編隊巡航時舒適模式和運動模式下的懸架表現差別不大,當然運動模式下懸架對側傾的抑制更加到位。
新邁騰還搭載了原廠車聯網,無論是日常駕駛相關的遠程車輛控制和車輛狀態信息,還是用户在駕駛旅途中有任何需要在線聯網的服務,它都可以妥善解決。
舉個例子來説,如果駕駛員在行駛過程中迷路,只需要連接呼叫中心,讓專屬客服找到新的導航路徑及目的地信息並下發至車機系統即可。手機APP的一鍵尋車功能也可以幫助駕駛員公共停車場等場所快速找到車輛的停泊位置,節省時間的同時,也可以免去一個人提着大包小包疲於找車的尷尬。
動力方面,搭載了一套1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混合動力,其綜合最大輸出功率211Ps,峯值扭矩400N·m,與之匹配的是一台6速雙離合變速箱,0-100km/h加速時間為7.7s,在絕對性能上優於日系混動競品,而且最低油耗可達1.8L/100km。
説
其實在B級車的市場,新邁騰一直有着不錯的銷量和地位,這一次改版老實講變化不算太大,更多的是細節的完善,要説最主要的革新還是GTE車型的加入,填補了B級車市場的空缺。好啦,以上就是本期的全部內容,你們還有什麼其他看法和建議?歡迎和留言互動哦!
:鍾小麼