“低端”，才是純電車型唯一的出路。為什麼要這麼説呢？偌大一箇中國，960萬平方公里的廣袤土地，除了城市代步需要電動車，低價的純電車型在廣大農村地區的需求更是多到你不敢想象。
根據中國新能源汽車產業發展報告公佈的數據顯示，預計到2020年年底，我國低速電動車保有量將擴大到1000萬輛以上，而市場規模將達到千億級別。
千億級別的市場，而且絕大部分的用車需求都集中在農村地區。現在你知道為什麼五菱要推出MINI EV，寶駿為什麼要推出E300 PLUS了吧。
沒錯，我們今天就從“低端化”的純電車型用車需求出發，來測評一下寶駿E300 PLUS是不是一台合格的純電代步車。
外觀方面，E300 PLUS的外觀非常具有顛覆性，猶如一個科幻的太空座艙，而且雙色拼接的設計讓它看起來質感更足，完全不會讓你產生廉價的感覺。E300 PLUS的正臉集成了很多圓角四邊形的幾何元素，像它的“時空隧道”前大燈、保險槓飾板、充電口蓋板，都包含了圓角設計，而這也讓它極具辨識度，讓你可以在幾百米遠就能認出這是一台E300 PLUS。
有別於傳統汽車內飾的獨特設計，E300 PLUS的內飾真的很讓人着迷，它有着現階段市場中少有的科幻氣息，坐在車內，你會產生一種玩遊戲的錯覺。受限於成本，E300 PLUS的內飾用料只能説對得起它的定位，不過它點睛之筆的兩幅方向盤，摸起來的手感還是很好的。
既然定義為短途代步，那只有兩座的佈局自然是不夠的。相比其他兩門的微型電動車，E300 PLUS的聰明之處就在於，它的後排座椅還能再坐下兩個成年人。雖然空間有點捉襟見肘，但是用於日常應急，實用性還是很強的。值得一提的是，它後排座椅放倒後可以獲得一個純平的後備箱空間，足夠滿足日常採購的載貨需求。
最後再來説説它的續航表現，E300 PLUS搭載的動力電池額定容量為104Ah，綜合續航能達到305km。雖然在這個主流追求500、600km長續航的時代，305km好像有點不夠看，但是考慮到它城市代步跟農村出行的定位，我覺得305km的續航已經完全夠用了。揹着那麼大一塊電池跑，真的有意思嗎？
足夠高的顏值、能坐四個人的空間、不算短的續航，這些要素融合在一起，讓E300Plus擁有了超越同級產品的優勢，也讓我們更加期待它的正式售價。如果價格具有殺傷力，我相信新寶駿E300 PLUS成為2020年電動小車產品中的爆款的幾率還是很大的，我們不妨來期待一下吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。