自從2002年停產以來，豐田粉絲一直急切地等待着豐田Supra系列汽車的迴歸，1978年推出的豐田Supra經過幾十年來的發展，從豐田汽車中的一個不起眼的系列汽車慢慢變成了一輛全能跑車。該模型的最後一次迭代是豐田Supra A80，經常在20世紀90年代與各種高價位的汽車產品相對立，它在消費人羣中贏得了不過的口碑，3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機的326馬力僅僅是這款汽車優點中的其中一個。豐田Supra曾經在2002年消失過一段時間，但它從未真正拉下那些傾向於性能方面優化的意識。
豐田十多年後的今天它又回來了，豐田Supra的新款汽車已在1月份在底特律車展上亮相，並將在2020車型年投入生產。新的豐田Supra很好，但可能不是你所期望的那種好，從1978年Supra A40的推出到2002年史詩級雙渦輪增壓豐田SupraA80系列的終點，很多設計和零件配置都發生了變化。這款全新的豐田Supra從新開始嶄露頭角，推動了這款車的一些更顯着的定義特點。第一個是整體動力傳動系統佈局，後部的發動機前部旋轉輪隨着新的豐田Supra A90的更新，它的發動機也在最後一個位置上升，渦輪增壓3.0升直列六缸發動機就像之前一樣，但是這次希望可以提供更多的動力。
豐田表示這款車的重量將不足1500公斤，約合3,300英鎊，這個重量不是很輕，但有趣的是新款豐田Supra如何承載它的重量。在豐田Supra的發佈會上，助理總工程師很自豪地指出該車的重心實際上低於豐田86的重心，豐田86擁有一款專為降低中心而設計的四缸發動機，而豐田Supra的中心更低，這樣的形容令人印象深刻。豐田汽車團隊也花了很多時間談論汽車的軸距的有效長度與其軌道寬度之間的比率，雖然沒有給出確切的數字但是豐田Supra的比率小於1.6，這比86理論上更平衡，這顯然是一款非常靈活的汽車產品。
然而隨着豐田86的重量達到2,800磅左右，可能比新款Supra的重量還要低500磅，不要指望類似的駕駛動力並且不要指望豐田Supra看起來像它的前輩一樣。但我確實想傳遞一個不幸的設計細節，你在擋泥板和門中看到的所有塑料網孔他們只是看起來都是堅固的。在談到新款豐田Supra的整體佈局時如果我沒有指出這輛車實際上有不少元素來自寶馬那我就會失職，就像斯巴魯BRZ和豐田86都是公司內部兄弟姐妹一樣，新款寶馬Z4和豐田Supra也是如此。
我測試過的原型車有着巨大的內飾，上面覆蓋着黑色毛氈，用來隱藏座椅、面板和其他部件，儘管寶馬風格的內飾像燈塔一樣閃閃發光。要選擇駕駛模式，您可以按下直立換擋桿一側的按鈕並將其向後拉，就像大多數現代寶馬一樣，iDrive旋轉控制器就在一側。可以説，如果你多年來對豐田有一種特殊的感覺，作為豐田MR2的擁有者，進入豐田超級RA後會有一種熟悉的感覺。方向盤感覺很不一樣。現代風格有點臭名昭著，因為他們的軟方向盤。與豐田super RA方向盤相比，它看起來有點薄，有點像豐田MR2。同時，方向盤後面的全數字儀表盤看起來比普通的寶馬更具運動感，儘管其中一半不能用於我的駕駛，所以我們將在前幾天保存完整的分析。 豐田Supra實際上有相當多的車身側傾和略微放鬆的平衡，給人一種需要柔軟觸感的汽車的印象，正如我發現的那樣，情況不一定如此。動力更加迅猛，汽車的前端有足夠的抓地力，所以當它太熱到角落時它永遠不會落到終端轉向不足的地方。與此同時汽車後部表現非常出色，在牽引力控制系統的幫助下車輛從最緊湊的轉彎中強力拉出，顯然是為了控制3.0升發動機，但是在沒有任何明顯切割的情況下安靜地工作。 另外還有一個位於後部的新型限滑差速器，它是一種電子驅動的差速器，但電子元件僅用於調節內部摩擦片的壓力。換句話説它不僅僅是依靠汽車制動器來限制車輪銷的開放式差速器，豐田Supra的ECU可以在幾分之一秒內將差速器從完全鎖定切換到完全打開。在豐田Supra最具運動風格的設置中，差速器在保持後輪同步方面非常具有攻擊性，即使在制動時也是如此，結果是後方輪胎的動力非常充足。