着汽車技術以及工業水平的不斷髮展，越來越多的車企開始不斷的研發自己的高端品牌，尤其是近幾年飛速發展的中國品牌。像長城WEY，吉利領克，奇的星途等。用高端的品牌來提升自己的品牌實力和產品矩陣。但值得人關注的是，相比領克和WEY二個品牌，星途的銷量總是顯得有些不夠，尤其是這三家自主豪華品牌中，星途的銷量也一直處在“墊底”的狀態。
星途是奇瑞汽車在2017年發佈的高端品牌，在2019年上海車展，星途首款新車TX/TXL正式上市，作為奇瑞高端品牌星途TX廠商指導價13.59-17.59萬元，這樣的售價區間在我個人看來還是很有誠意的，但是它上市至今的銷量卻顯得十分尷尬。雖然國內由於疫情的影響，自主汽車品牌的銷量多少也受到了一定的衝擊，但隨着疫情的有效控制，自主品牌的銷量也在逐步的回暖。數據顯示，今年1-5月份，領克的銷量突破了4萬輛，WEY的銷量也突破了2萬輛，而星途的銷量只有4980輛，每個月的銷量也就只有1000輛出頭。
2019年上半年，星途品牌用3個月的時間實現了超過5300輛的銷量。不過，今年上半年，雖然星途品牌的車型進一步豐富，但累計銷量卻低於去年同期水平，而去年的10萬輛銷售目標，星途也僅完成了五分之一，相差甚遠。那為什麼同為中國品牌的高端車型，星途和其他品牌相比會有如此的差距呢？
產品沒有拉開距離
首先，從星途的產品力來看，星途其實並沒有脱離奇瑞品牌的高端形象，我們可以看到，星途TX及星途LX無論是發動機、變速箱，還是底盤，與奇瑞旗下瑞虎8及捷途X90幾乎完全一樣，只是外殼及配置在一定程度上進行了改進和提升。
同時，星途TX的配置水平也相對較低，指導價13.59/14.79萬款的短軸版竟然連頭部氣簾都沒有配備，智能安全配置除了全景影像以外也沒有其他的了。長軸兩驅版雖然多出頭部氣簾，智能配置多出主動剎車和兩側預警系統，但是主流的自適應巡航還是沒有配備。
還有星途的動力系統，星途TX採用了與瑞虎8相同的動力系統，1.6T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱，這樣的動力搭配雖然有着不錯的表現，但是相比領克和WEY等品牌的2.0T發動機依然有着不小差距，最重要的就是在動力相同的情況下，瑞虎8的價格明顯更有優勢。
沒有突出產品特點
可以説不管是領克還是WEY都有自己鮮明的品牌特點，我們都知道領克由CMA架構而來，而CMA基礎模塊架構不僅滿足於現在傳統汽車的需要，還可以支持將來新能源和其他最新技術的應用。
擅長做SUV的長城WEY也有着5-10年的技術儲備，平均兩到三年就能實現產品迭代，未來幾年WEY品牌將推出8-9款產品，並提供燃油、混動等多種動力形式來提升自己的品牌競爭實力和品牌之間的差異化。
而星途仍抱着“以價換量”的想法，採取的經營方式也將其本身的產品特點逐漸淡化，使得星途的中高端品牌形象名不副實。
產品佈局不完善
在產品佈局方面星途也比較薄弱，可以看到，近幾年隨着自主豪華品牌的技術儲備和高端路線的發展，WEY和領克也將自己的產品矩陣不斷擴大，WEY VV5，VV6，VV7已經覆蓋了從緊湊型，到中大型SUV的產品線。領克也從01，02，03，到05產品也是不斷高端化，走出了自己獨特的路線。然而，星途僅有兩款產品在售。
而在電動化佈局方面，星途落後競爭對手一步。根據星途產品規劃，2020年-2023年，預計將推出9款車型，覆蓋SUV、轎車、新能源汽車等多領域。其中，純電動產品到2023年才會推出。而領克和WEY目前已有新能源車型在售。同時，星途至今為止沒有自己完善的產品陣容，而且車型也是逐漸的走回了“起點”。
寫在文末
總的來説，不無論是產品方面還是營銷渠道方面，星途並沒有在上市初期進行比較完善的規劃和佈局，“以價換量”的方式也不能很快的收買人心，以至於在細分市場領域上的份額越來越小。
同時，在多元化和市場主導的今天，其最大的趨勢就是消費升級，一味靠低價衝量已經解決不了問題，反而會拉低整個品牌的定位，讓競品車型也能夠快速佔據市場。