成昆鐵路複線建設（德昌段）始於四川省涼山彝族自治州德昌縣麻慄鎮團山村，止於永郎鎮蟲元村，全長49公里，項目總投資53億元，工程於2016年6月正式開工，由中鐵北京工程局集團和中鐵十一局工程集團承建，境內設德昌西、永郎西兩個站。
設計速度160公里/小時，預計2022年工程建設全部完工後，即可實現成昆鐵路複線全線通車。屆時，從德昌到成都僅需3.5小時左右。
7月29日清晨，正在建設中的四川省涼山州德昌縣麻慄鎮境內的成昆鐵路複線（德昌段）羅所關大橋，猶如巨龍一般從薄霧中蜿蜒而來的一座座高大橋墩，與遠處若隱若現的青山和近旁的村莊田野、風力發電共同繪就成了一幅現代版的 “安寧上河圖”。
“為了不影響成昆鐵路客貨列車的正常通行，我們積極和成都鐵路局對接，預計在8月20日左右，43號橋墩就可以完成單橋墩轉體，並於今年年底主體工程將全部完工。”7月29日上午，站在羅所關大橋高高的橋墩下面，抬頭仰望橋墩上工人們忙碌的身影和往下四溢的焊花，中鐵北京工程局集團成昆鐵路峨米段14標項目黨工委書記張寶軍介紹説：“14標工程的正線全長28.585Km，有特大橋8座/11932.4延米、大橋9座/2036.9延米、中橋7座/723.2延米，橋樑佔正線全長51.9%。”
目前，張寶軍所負責的14標的橋樑樁基設計4112根，實際完成4112根，佔設計的100%；承台設計442個，實際完成435個，佔設計的98.4%；墩台身設計442個，實際完成428個，佔設計的96.8%。
“我們標段的所有工程已完成建設量的90%以上，目前還在保證工程質量的前提下，將工程完工時間儘量往前提，爭取早日建成通車，為德昌縣脱貧攻堅鞏固提升工作貢獻力量。” 張寶軍説：“成昆鐵路複線建設是區域及沿線經濟發展的重要基礎設施，對區域及沿線地區的經濟可持續發展具有重要的推動作用。”
由中鐵十一局承建的成昆鐵路複線峨米段15標的德昌隧道為特長隧道，是全線的重難點、高風險工程，也是成昆鐵路複線峨米段的控制性工程之一。設計長度14280m，設置2座斜井。其中1號斜井長1645m，綜合坡度為9.5%；2號斜井長1887m，綜合坡度為5.0%，斜井設計為無軌雙車道，斷面為7.5m（寬）×6.2m（高）。
針對德昌隧道整體施工難度較大，先後穿越攀西地區所特有的昔格達半成巖區、軟巖大變形區、斷層破碎帶、含水區等不良地質帶，需要克服洞內高温、巖爆、富水等複雜艱苦的作業環境。中鐵十一局集團峨米段項目黨工委書記扈會傑説：“困難面前，中鐵十一局人知難而進，百折不回，做到了不為一切困難所嚇倒，不為一切風險所征服，歷經千錘百煉後開創一個又一個勝利局面。”
在1號斜井施工過程中，項目部多次遭遇 “攔路虎”。2019年9月14日，1號斜井遭遇特大暴雨襲擊，致使便道損毀、炸藥庫被沖毀，讓本就艱難的工程施工再添阻力。今年年初，面對突如其來的新冠肺炎疫情，在大部分施工人員為湖北籍，短期內工人們不能返崗的情況下，德昌縣委、縣政府急項目之所急，多次和項目部共同協商復工復產之計，創新思路，緊急組織了一批除湖北之外的地區和德昌當地具有多年施工經驗的農民工進場，在進行安全、防疫等崗前教育培訓後，現場掀起了一場苦幹巧幹大幹熱潮，搶回了被疫情耽誤的時間。
項目部還多次邀請專家現場召開專題會“問診把脈”，不斷優化施工方案，通過預留沉降量、增加大拱腳拱架、雙層小導管等方式增加隧道軟巖施工安全。引進超前地質鑽機、孔內成像儀、自動抽排水系統、瑞典“阿特拉斯風機”、長大自行式液壓棧橋等成套工裝設備解決通風、排水、巖爆等問題，不斷改進工藝工法，多措並舉確保隧道施工的正常推進。
“7月25日，由公司承建的成昆鐵路複線峨眉至米易段德昌隧道進口至德昌隧道1號斜井小里程段順利貫通。”扈會傑説：“德昌隧道全長14280米，目前僅剩下2100米未打通。”
“為老百姓服好務，為國家鐵路建設服好務。”自2016年4月，成昆鐵路複線建設（德昌段）項目正式啓動以來，一直奔走在工程一線的德昌縣鐵路建設協調領導小組辦公室副主任徐治文説：“成昆鐵路複線是國家西部大開發重點工程建設項目，建成後將方便沿線老百姓的出行，加快攀西地區優勢資源的開發，對涼山州等少數民族偏遠地區脱貧攻堅及經濟社會發展起到巨大的推動作用，是一條惠民路、致富路。”（圖文：但華民 王秀娟 羅昆）