牧馬人4xe：如何用“一抹藍”讓經典延續？

如果説法拉利LaFerrari、保時捷918和邁凱倫P1是超跑界的三大神車，那麼Jeep牧馬人、路虎衞士和奔馳G級，一定是全球公認最經典的越野利器。

與超跑追求的極速不同，後面的三位為了完成跨越環境障礙的挑戰，不僅要求發動機擁有相對充足的動力儲備，同時還必須具備穩定、可靠、平順、耐用等特點。尤其是在越野脱困或者攀越障礙物的時候，動力輸出更為線性的自然吸氣發動機，一直是硬派越野車的首選動力。

但是迫於排放法規日趨嚴格的壓力，無論是“死而復生”的路虎衞士，還是經歷了70餘年風雨的Jeep牧馬人，抑或是剛剛在國內上市的奔馳G350，都不得不開始採用2.0T渦輪增壓發動機作為入門級動力。但這些僅僅是一個開始，三款車型還將全部推出電氣化的版本，以應對日益嚴苛的排放法規。這一次，Jeep牧馬人首當其衝。

會“放電”的Jeep牧馬人

早在今年1月舉行的2020 CES（國際消費類電子產品展覽會）上，Jeep就亮相了採用插電式混合動力系統的牧馬人，並且佩戴上了全新"Jeep 4xe"的銘牌。直到大半年後的9月3日，Jeep才終於公佈了這台車關於動力配備的更多信息。

我相信不少鐵粉擔心“觸電”後的牧馬人會缺少燃油時代的硬漢氣息，彷彿越野就要和高度機械化綁定在一起。然而當牧馬人4xe正式亮相後，這些顧慮就顯得多餘了，4xe擁有更多4x4無法比擬的優勢。4xe的外觀設計與燃油版車型差異不大，7孔進氣格柵、圓形頭燈以及粗獷的輪眉等所有經典元素都得以傳承下來，依然非常陽剛、硬朗。發動機蓋上的藍色裝飾以及前保險槓的藍色拖車鈎表明這是一台插電式混動車型。

當然了，電氣化後的牧馬人也不能免俗地在車身Logo上增加了標誌性的藍色裝飾，包括4xe的車標、Trail Rated徽章以及Jeep的品牌銘牌。要説外觀上與普通版最大的區別，則是位於前風擋玻璃左下角處的充電插口了。

實車是一台美規車型，後期進口到國內的版本會在外觀上進行符合中國法規要求的變動
牧馬人的4xe插電式混合動力版搭載2.0T的渦輪引擎和兩個電機，供電是由一塊17kWh的鋰電池來完成的，位於第二排座椅下方，這套動力總成一共可以輸出375馬力和637牛·米的峯值扭矩，最大扭矩比柴油發動機更大，最大馬力也比汽油發動機更高。強大的低扭表現正是一台硬派越野車所必備的優秀品質，而電動機的特性也不必我再贅述，這就是電氣化後的動力總成最直觀的優勢體現。

但電氣化並沒有減弱牧馬人應有的野性與氣勢。燃油版上的Dana 44前後橋以及低速傳動比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱、百路馳KO2 AT越野胎，44度的接近角、22.5度的通過角、35.6度的離去角以及27.4釐米的離地間隙，都保證了這是一輛原汁原味的牧馬人。

另外最有趣的是4xe獨有的三種混動模式：Hybrid、Electric、E-save。在一般的家用車上出現這些模式並不意外，而當一台粗獷的牧馬人靜悄悄地走在野外，周圍只有大自然的聲音時，你會有種別樣的感覺，專注享受眼前風景，靜心聆聽大自然的聲音，或許是一種更別緻的越野樂趣，一起來感受一下。簡單總結一句話就是：牧馬人4xe無論在動力輸出方面還是越野性能方面都將大大優於燃油版車型。

電氣化：大勢所趨

根據規劃， 2021年前Jeep的各款車型都將推出電氣化版本。到2022年，Jeep總計將推出10款插電式混動版車型及4款純電動版車型。而從目前率先公佈的Jeep牧馬人4xe的產品信息來看，這台車無疑給全面擁抱電氣化的Jeep定了個調——越野和“觸電”並不衝突，混動乃至純電產品一樣可以硬漢，可以延續特立獨行的原始越野精神。

悍馬EV預告圖
對於Jeep而言，新能源車型確實有助於其順應市場，很多其它的越野車、皮卡也都在嘗試走電動化的道路，比如特斯拉的Cybertruck或者剛剛以EV身份復活的悍馬。這一次插電式混動版牧馬人的發佈，也僅僅是一個開始，而開頭所提到的另外兩位“硬漢”，似乎也在尋求自己的電氣化發展方向。

奔馳G350
先拿剛剛在國內發佈的G350來説，十幾年前買奔馳G級的人，和現在加價買2.0T的人，不是同一羣人了。以前的G級和牧馬人一樣，都是越野能力最強的車型。現在很多人買奔馳G級，只是因為這是最像越野車的豪華車吧。既然這樣，在保持外觀逼格一致的情況下，排量税更低、又能迎合政策的小排量渦輪增壓發動機就成為了最佳的動力之選，當然能插上電就更好了。

2019年11月，奔馳的相關負責人就曾表示，會投入超過100億歐元用於開發EQ系列電動車型，而G級的新能源版本也包含在其中。到2022年，奔馳將會推出超過十款不同類型的純電動車，並將為所有產品線的車型推出電氣化版本。也就是説下一代奔馳G級，同樣會與Jeep牧馬人一樣，迎來新能源版本。新路虎衞士，就更不用説了。外形就已經沒有老款“硬漢”的那個味兒了，它不再是一款質樸的功能型SUV了，甚至沒了大梁車身和整體橋懸架。和奔馳G級一樣，新路虎衞士已經不再執拗於曾經擅長的維度，硬漢氣息沒有那麼“溢出”了。

路虎L860假想圖
雖然國內目前在售的都是3.0T版車型，但小排量的2.0T已經確定會到來了。不僅如此，路虎為了擴充衞士家族的產品線，還會推出兩款全新車型，這其中就包括一款代號為L860的入門級車型，也就是搭載一套插電式混合動力系統的版本，並很有可能採用1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機的動力總成。當然，如果你把它看作是一台全新車型，而不是一款從誕生之初就瞄準輕型農用越野車市場的經典車型，那麼整件事情就很容易接受了。

再回過頭來看看這台牧馬人4xe，它並沒有向主流SUV市場做出絲毫妥協。在時代發展的大背景下，為了適應規則，不被淘汰出局，Jeep大膽地邁出了電氣化這一步，用產品實力證明了自己依舊是越野圈中的偶像派SUV。寫在最後當我聽説牧馬人即將推出混動版時，或多或少都會覺得有些惋惜，很難想象駕駛一輛安靜、車身上還掛着新能源車牌的混動版牧馬人是怎樣的感受。但深入瞭解之後，我們都應該為其感到慶幸，混動版牧馬人並沒有失去自己的靈魂。雖然電氣化三個字本身就跟越野車的定位有點“八字不合”，但Jeep用事實證明，其實二者並不衝突，混動亦或是純電產品一樣可以硬漢，一樣可以延續最原始的越野精神。接下來，Jeep需要解決的是如何讓消費者接受一台掛着綠牌的牧馬人了。