5月份銷量出爐，韓系車讓人感受到了絲絲寒意

讓韓國人有些撓頭搔耳的銷量，在今年終於迎來了轉機。

數據顯示，今年5月份北京現代銷量突破4萬大關，同比增幅達到11%，今年1-5月累計銷量達到19.2萬台，起亞方面，5月銷量達到2.35萬，同比增幅達到12.1%，今年1-5月累計銷量達到12.87萬台。

北京現代 東風悦達起亞兩家合資品牌，今年1-5月累計銷量超32萬。

從目前完成的銷量數據分析，韓系車今年整體縱然會受到行業衝擊而表現出數據上的不兇猛，但產品層面帶來的拉動性效應將會為韓系車在國內市場發展提供推動力。

過去很長一段時間，南北兩大韓系合資品牌在產品推進上存在策略問題，導致多款車型由於改款不力而喪失直接競爭力。

但作為韓系車全球佈局的一員，國內市場銷量下滑並未對韓系車全球市場發展造成較大沖擊，這意味着在全球範圍內韓系車依然是擁有700萬級銷量的龐大汽車集團。

2019年全球銷量數據顯示，現代起亞集團全球整車製造商排名第五，僅次於美國通用汽車。

對於韓系車而言，某一市場的短暫性下滑並不能代表其後勁兒不足。

2019年全年，韓系車國內銷量依然達到百萬之多，這意味着其仍然是市場中自主品牌最大的下壓力，而隨着品牌復興計劃的落地，韓系車將會在今年推出多款重磅車型，東風悦達起亞方面將會推出全新的K5凱酷車型，搶奪回丟失的中級車市場，而北京現代同樣將會推出全新索納塔，輔襯凱酷立足韓系中級車矩陣實力。

而在技術裝備方面，全新的動力引擎以及科技表現，將會讓品牌年輕化道路快速推進，吸引年輕主力消費者的認可。

2020年下行走勢將會更加明顯，市場淘汰的加速意味着去偽存真將會更加明顯。

紅海往往催生出藍海，這對於在今年發力的韓系車來説是一個機會，能夠用全新的產品搶奪競品市場，在上汽大眾、上汽通用遭遇上行壓力開始下滑時，搶奪份額對於韓系車來説將會降低一定難度。

而對於韓系車本身來説，市場本就意味着挑戰，國內銷量佔到韓系車全球銷量14%左右，這意味着單一市場的丟失不會對現代起亞造成太大的創傷，而目前的韓系車崛起在即，在新產品以及新技術的拉動下，補救動作已經見效，搶奪丟失的份額，將會讓合資競品感受到絲絲寒意。