文 | 烏鴉牌胡椒粉
當EV在加州興起，很多人並未意識到，加州得天獨厚的氣候和地理人文環境，為EV提供了多麼良好的使用條件。
一個極為反直覺的狀況是，部分加州人甚至認為EV比燃油車還更方便。
原因有三：首先加州地廣人稀，居民大多住獨棟房子，而非公寓樓，因此多數有車庫和充電樁，回家就充電，出門時拔下插頭就走；其次加州氣候温暖，硅谷所在的舊金山灣區冬季最低氣温也在零上，洛杉磯冬季最低氣温甚至接近10度，不用擔心電池低温衰減；最後，居民富足，不少家庭擁有不止一輛車。
然而出了加州，這些友善的EV環境便不復存在了。
比如在吾國，城市人口多數住公寓樓，很多人連停車位都沒有，即便有，物業還常常推三阻四，拒絕配合安裝充電樁。簡直是EV的修羅場。
想要更方便地享受新能源的經濟和環保？一台混動車型要現實得多。
混動，德系與日系
事實上即便在加州，新能源的興起也是通過混動開始的，其在相當長一段時期內，都是環保人士的首選。也因如此，混動車型一度成為流行文化的一部分，在各種喜劇和脱口秀節目裏，時常出現調侃混動車型慢吞吞的聲音。
日系混動的設計目的便是為了更省油，加上覆雜的串聯結構，油耗與動力成了不可兼得的取捨。
與之相對應，德系插電式混動讓電力承擔更重要的角色，並且採用更直接的並聯結構，是針對油耗與動力的整體化解決方案。
由於結構更簡單，德系混動的傳動效率更高，動力響應更為出色。同時其電池更大，可以直接通過充電樁補充能源，電力戲份更重，節能表現也更好。
憑藉其技術特性，德系混動將電力與燃油組合形成了多種優勢：
可以插電充電、純電行駛，達成更純粹的經濟與環保；可以讓發動機給電池充電，徹底解決里程焦慮，像燃油車一樣無所顧忌地遠途出行；可以兩種動力同時輸出，創造原始的速度刺激。
探嶽GTE便是其中很有代表性的一款，一個多月前剛剛上市。
EV、混動、燃油，全都要
就像名字所表現出來的，探嶽GTE中的“GTE”，其實和大眾譜系中象徵高性能的“GTI”有所關聯。“GT”取自意大利語“Gran Turismos”，已是高性能的代名詞，E代表electric，電驅動。合起來就是電驅動的高性能車。
就像上文中説的，德系混動將EV、混動、燃油多種驅動形式的優勢集合到了一體。探嶽GTE便是這樣一款車，駕駛者可以根據不同的使用環境，選擇最適合的驅動形式。
EV純電模式——
電池電量充足時，系統會默認選擇這一模式。
這種模式下，探嶽GTE會以純電驅動行駛，加上能夠直接插電源充電，可以做到零油耗、零排放，達成滿格的經濟和環保。
這時它就是一台EV，續航里程可以達到54公里，常規距離內的日常上下班通勤差不多夠用，完全可以像一台手機或MacBook那樣使用，回家充電，上班時拔掉電源帶走。
這也是極為適合城市行駛環境的一種模式。城市道路上下班高峯期較為擁堵，EV純電模式的探嶽GTE一方面有更加靈巧快速的起步，另一方面也規避了頻繁起步、剎停對發動機的磨損。
HEV混動模式——
高壓電池電量不足時，系統會自動切入該模式。
這種模式下，探嶽GTE是一台混動車型，低速時主要通過電機驅動，高速時主要通過1.4T發動機驅動。續航里程因此得到優化。
基於這一形式，駕駛者還有兩種可以手動選擇的混動模式。
一是“電量保持模式”，該模式會保持電池當前的電量，這時車輛通常由電驅動行駛，發動機也同時工作進行充電。
二是“充電模式”，當電池沒電、又找不到充電樁時，駕駛員便可以選擇該模式，避免車輛被扔在路上。在這種模式下，發動機一邊驅動車輛行駛，一邊進行充電。
在三種不同類型的混動模式中，探嶽GTE是一台完全不會產生里程焦慮的新能源車，其續航里程可以達到800公里以上，而且可以正常加油繼續行駛。
這時的它仍是一台新能源車，經濟且環保，又像一台燃油車那樣方便，找個加油站花幾分鐘加完油就可以重新上路。在長途自駕的時候，你會很需要這種特性，它能確保駕駛者不用擔心耗光電量而束手無策。
GTE運動模式——
如果想要純粹的GT式高性能體驗，那隻要選擇GTE模式就對了。
在這個模式中，電機運轉從始至終，發動機也會在低速時便輸出動能。兩種動力一起做工，從起步到高速，整個週期都有充沛的動力和加速響應。
當然，在這個模式下就談不上經濟和環保了。不過怎麼説呢，總有些時刻，你只想為自己找想，只想要享受酣暢淋漓的瞬間。
結語
選擇往往意味着代價。然而在一些很特別的時候，某個選擇卻幾乎是完美的。
探嶽GTE奇妙地做到了這一點。它像EV一樣零油耗、零排放，像混動和燃油車一樣不用擔心續航里程，而且它又比EV更便於使用，比混動更加快速，比燃油車更加經濟環保。
同時它的工藝也更為成熟，且受益於更完善的產業鏈和造車經驗，不必像EV那樣往往要30萬以上才能做到足夠體面。
在這個人人自嘲的年代，探嶽GTE大概是最觸手可及的“我全都要”了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。