中老鐵路會富萊隧道貫通

7月23日9時整，隨着一聲炮響，中老鐵路再傳捷報，全線控制性工程、I級高風險隧道——會富萊隧道順利貫通，為後續架樑鋪軌施工順利推進、實現2021年全線通車目標奠定了堅實的基礎。

中老鐵路全長1000多公里，分為玉磨段和磨萬段。其中全長6969米的會富萊隧道屬於磨萬段，由中鐵八局承建，設計為可能瓦斯隧道，隧區位於老撾琅勃拉邦地質縫合帶，穿越多個大型斷層和地質斷裂帶，最大埋深645米，存在岩溶、巖爆、突水突泥和軟巖大變形等不良地質，屬I級高風險隧道，施工難度大，安全風險高。

中鐵八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目經理何興龍介紹，隧道交通條件差，項目部自建了143公里施工便道，克服雨季山體滑坡、泥石流等災害，解決了物資供應難題。施工過程中，項目全程實時監測瓦斯等有毒有害氣體，採取加深炮孔、超前水平鑽、TSP、地質雷達等多種超前地質預報方式進行圍巖超前預報，確保了隧道施工的安全。同時，會富萊隧道岩溶湧水期間，最大涌水量達每小時2.8萬立方米，排水量大且攜帶大量泥沙，嚴重影響施工安全。為此，項目部加強施工安全監督，加大資源投入，增設抽排水設施和臨時集水坑，及時排出洞內積水，確保了工程順利推進。

在會富萊隧道施工遇到軟巖大變形地段期間，初期支護日變形量最大高達十幾釐米，造成鋼架嚴重扭曲變形，對施工安全及進度造成極大影響。中鐵八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目總工程師肖仲紅表示，項目部一方面聯合北京交通大學積極開展隧道科研攻關，另一方面邀請隧道專家到現場進行會診。最終經過調整施工工藝，優化施工參數，積極推行新工法，有效增強了隧道支護抗變形能力，成功克服了隧道軟巖大變形施工難題。

項目部還堅持以建設“一帶一路”、中老友誼標誌性工程為目標，認真落實精品工程建設要求，圍繞安全、質量、進度等工作重點，統籌組織，精心安排，為隧道的順利貫通創造了有利條件。

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來源:中國交通新聞網