雙離合和CVT變速箱向來是國人熱議的話題，雙離合的換擋頓挫、故障率相對較高，而CVT變速箱動力“中庸”、駕駛樂趣不強、有人還説它壽命短，但是隻要我們日常保養得當，它們也沒有我們想象的那麼“不堪”。日系車向來都是以CVT為主，而相對來説，日產和斯巴魯是典型代表，那麼同是CVT，日產和斯巴魯的變速箱有區別嗎？3方面的不同，或可分出孰強孰弱，我願意選擇斯巴魯！
CVT變速箱搭載在很多中低端汽車中，成本低、穩定性好、動力輸出平順，是大部分汽車的首選變速箱，日系車為主要代表，但是對於真正懂車的車友來説，寧願買AT和雙離合，也不願意買“低級”的CVT，尤其是日產的CVT，這是為什麼呢？可能再我們之間流傳着這樣的話“日產CVT保守一點15萬公里就得小心了、奇駿的CVT幾乎每月都有大修的”等，而相反斯巴魯的CVT幾乎是好評如潮，到底是為什麼呢？
第一，日產和斯巴魯的動力系統佈置不同。日產旗下的多數汽車，像奇駿、軒逸等，其發動機變速箱結構為橫置佈局，而斯巴魯則是以縱置為主，佈置方式的不同並不會影響到動力、後期穩定性，只是造成了兩者空間的差距，橫置發動機佈局的汽車一般為前驅車（路面上90%以上的家用汽車），空間比較大，而縱置發動機多為後驅車，多搭載在中大型豪華汽車上，其動力系統佔用的空間幾乎可以忽略！
第二，兩者的傳輸介質不同，從而造成兩者的動力表現不同。對於日產旗下的熱銷車型——奇駿來説，搭載的是日產第三代CVT，通過博世的鋼帶傳遞動力，本田、豐田、奇瑞等這樣的車企也是使用的是鋼帶傳遞動力的CVT。而斯巴魯旗下車型的CVT主要是以鋼鏈傳遞動力，鋼鏈來自於舍菲勒，奧迪的CVT也是以鋼鏈傳遞動力為主。一個是鋼帶傳遞動力、一個鏈條傳遞動力，很明顯鋼鏈可承受的扭矩比較大，不過現在的鋼帶CVT也提高了可承受的最大扭矩。
第三，鋼帶通過“推”傳遞動力，存在動力偏移現象，而鋼鏈通過“拉”傳遞動力，更直接，幾乎沒有動力損耗。鋼帶通過改變兩個錐形輪的直徑來改變輸出扭矩。簡而言之，功率是通過鋼板和錐形輪的擠壓而輸出的。鋼鏈通過鏈條將驅動輪從驅動輪中拉出，傳遞動力。因此，在很長一段時間內，通過鋼帶傳遞動力的無級變速器可能存在打滑中“保養不當”的問題，打滑意味着變速箱報廢。當通過鋼鏈傳遞動力的無級變速器制動時，車主反映會給人一種發動機制動力不足的感覺。 所以説，日產和斯巴魯CVT變速箱的區別還是比較大的，經過上面3方面的對比，或可分出兩者的強弱，可簡單歸結為日產CVT是以舒適為主，斯巴魯CVT是以耐用為主，斯巴魯的CVT表現更加均衡，畢竟日產的CVT技術還是以斯巴魯大哥給的技術，斯巴魯才是CVT鼻祖，所以對於CVT，我寧願選擇斯巴魯CVT。最後，想問大家一個問題，相對於日產的CVT，你會選擇有頓挫通病的雙離合嗎？歡迎留下你的看法！