最近車圈較熱的話題就是上汽通用主打車型英朗新款車重啓四缸機迴歸公眾視野。之所以搭載四缸機的英朗在業內引起廣泛關注，主要原因就在於這個曾經銷量排名可與朗逸、卡羅拉、軒逸等一決高下的暢銷車，自2018年換裝三缸機後銷量排名一落千丈，上汽通用也從此開始了連續兩年的銷量滑坡。如今扛不住國內消費者對三缸機的牴觸、銷量連年下滑的上汽通用終於還是改回了四缸機，亡羊補牢。
四缸英朗巔峯銷量41.7萬輛
英朗自2010年上市以來月銷量在2-3萬左右，每年以幾萬輛銷量遞增，至2017年達到巔峯銷量41.7萬輛，年度轎車銷量排名第二，位居上汽大眾朗逸其次，與之銷量相差萬餘輛，除朗逸和英朗外，轎車市場再無銷量40萬級別以上車型。2017年上汽通用完成近200萬輛銷量，同比增長3.4，其中有超過20%的銷量來自英朗，企業內部單車全年銷量超過40萬的僅此一款，上汽通用三大子品牌中的雪佛蘭品牌當年全部銷量也不過44萬輛，加之同比增長12.59%，增速超過上汽通用各車型平均增速水平，成為當年上汽通用絕對的銷量“扛把子”。同年，與之並肩爭戰轎車市場的還有科沃茲和威朗，兩款車型銷量均在18-19萬輛之間。2017是科沃茲上市的第二年，銷量處於爬坡期，由於上一年缺乏完整的全年銷量統計，因此2017年銷量同比實現了270.8%的高速增長。威朗在2017年也實現5.2%的增長。
2010-2019年英朗/上汽通用銷量情況
2017-2019年轎車銷量TOP15
三缸英朗銷量同比鋭減37.2%
自2018年英朗全系換裝三缸機，當年銷量同比2017年鋭減37.2%至26.2萬輛，同年朗逸排名穩居首位，卡羅拉、捷達、軒逸、速騰依次上位，三缸英朗銷量跌出轎車前五，排名第六。2018年上汽通用全年銷量197萬輛，銷量同比減少3萬輛，下降1.5%，如此看來，英朗銷量鋭減37.2%，佔據企業銷量份額降至13.3%，換裝三缸機的英朗直接導致上汽通用在2018年迎來20年來首次負增長。接下來，上汽通用在三缸機的使用上也並未受銷量下降影響而停止腳步，除旗下科魯澤、威朗等走量車型均搭載三缸機以外，爭戰藍海市場的GL6、閲朗等小眾車型也紛紛迎來了三缸機，2019年上汽通用旗下三缸機車型達到13款以上，覆蓋了別克和雪佛蘭兩大子品牌，事實情況卻是，國內市場消費者對三缸機噪音、加速無力、抖動無解的顧慮始終無法消散加之國內車市整體下行壓力增大，從而導致上汽通用2019年全年銷量同比降幅進一步擴大，達到18.8%，年度排名第三，與位居前列的南北大眾銷量差距達到40萬輛。2019年英朗銷量27.9萬輛，同比增長6.6%，從同比增長情況看，三缸英朗似乎在2019年有了起色，但其實不然，2019年英朗終端優惠一度達到3萬元，價格下探到6萬多，如此一看，2019年的增長在很大程度上得益於“以價換量”。
四缸機英朗銷量同比增長143.2%
三缸車型銷量持續大幅下降、以犧牲企業利潤為代價的“以價換量”，倒逼上汽通用重新啓用四缸機，2020年3月31日新款英朗推出四缸車型，同時推出兩款輕混車型，三缸車型停產在售，滿足消費者多樣化需求，從銷量數據上來看，四缸英朗拉動銷量增長效應立竿見影。4月英朗全系銷量30643輛，環比增長254.5%，同比增長143.2%，轎車市場排名迴歸前五、位居第四。4月上汽通用銷量11萬輛，同比下降12.6%，較上月69.1%的降幅明顯收窄，英朗全系銷量佔比接近三成，四缸英朗銷量2.5萬輛，強力助推上汽通用同比降幅收窄。
5月11日，科魯澤也推出了1.5L四缸發動機車型，搭載與英朗四缸車動力保持一致，彌補了其上市以來就沒有四缸發動機的不足。科魯澤於2019年3月上市，作為科魯茲“替身”成為了上汽通用旗下雪佛蘭品牌在緊湊型轎車市場中的核心產品，上市即銷量即破萬。如今上汽通用在中高端以下市場兩大子品牌別克和雪佛蘭核心車型上率先重啓四缸機，足以見得其面對艱難的2020年重重挑戰，已經意識到中國市場的消費者對三缸機的摒棄。不改即亡，也只能換回四缸機。
2020年4月轎車銷量TOP15
直播車市
從英朗重啓四缸機後銷量快速提升的效果來看，消費者主要因為三缸機原因而放棄對上汽通用旗下各車型的選擇，
據悉，威朗和昂科拉等也將換裝四缸機，
隨着四缸車型的增加，消費者能否“回心轉意”，市場自會給出答案。
目前從銷量方面看對於換裝四缸機的英朗還是買賬的。
突來疫情給本就面對存量競爭的車企們進一步增加了挑戰難度，不管怎樣建議車企們珍惜自己打下的那片天下，
雖然是為了降成本拼市場，但別過度減配，否則市場會教你如何去做！