[愛卡汽車 汽車文化原創]
《極速車王》，是的，那是一部加入了很多藝術處理手法的復古賽車題材電影作品。相信很多汽車愛好者早就在這次國內院線正式上映前，就一睹了卡羅爾·謝爾比和摯友肯·邁爾斯在上世紀六十年代中期的24小時勒芒賽場上，憑藉福特GT40 Mk.II賽車創造的傳奇故事。鍾愛賽車的謝爾比從美國空軍戰時退役，一直到八年前離世的這幾十年間，始終如一日。這一次，人們或許能夠在這樣一台基於福特Mustang而來的謝爾比GTE寬體版車型身上，捕捉到這位老人生前的些許光輝色調。（攝影：耿安，部分歷史圖片來自網絡。）
卡羅爾·謝爾比，應該是美國汽車乃至世界賽壇最響亮的名字之一。人們之所以對其難以忘懷，其實有着很多原因。由於身體不佳，謝爾比不得不在早年間駕駛賽車贏得過多場國際賽事，併成為全美最頂尖的賽車手後，暫別了短暫的職業車手生涯。
福特 Mustang（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
之後，他便創立起了一座駕駛學院與專注於賽車運動的謝爾比公司。起初的Corba 260，便是一台“偷機”將英國AC公司生產的車身和福特提供的發動機拼合，外加謝爾比親自調校出來的高性能賽道機器。
由於有了Corba 260的成功，謝爾比與美國最大的汽車生產廠家福特之間開啓了一段“世紀姻緣”。1965年，基於福特初代Mustang，並由卡羅爾親手操刀打造的謝爾比GT350問世（後來還有GT500等多個動力版本），一時之間它成為了Mustang車系中，最有魅力也是最值得期待的車型，直至今天依舊如此。
在那幾年間，除了市售高性能版車型以外，謝爾比大部分時間都和肯·邁爾斯耗在賽車改裝車間，備戰全世界最引人注目的勒芒24小時耐力賽。在前一年的征戰失利後，1966年，正如人們所期待的那樣，福特終於在卡羅爾·謝爾比等人的帶領下全面化擊潰瞭如日中天的法拉利，包攬了當年該賽事的前三名，雖有些五味雜陳，但那一定是謝爾比一生最光輝的時刻了……
每當人們再次追憶起這段賽車歷史上的輝煌成就之時，也會對這位已故的老者心存感激。1973年，由於美國遭遇了有史以來形勢最為險峻的石油危機，福特終止了與卡羅爾·謝爾比繼續合作。從此他也嘗試過多個領域的創業，但最終還是難以放棄他摯愛的汽車行業。直到2002年，滿頭白髮的謝爾比以當時全新福特GT首席顧問的身份出現在底特律車展，並與謝爾比GT500新車共同亮相時，這位老人激動地説道：“很高興能回到福特，這個承載我汽車製造夢想的地方！”
如你，如每個鍾愛汽車文化的人所願，我們今天仍舊能在“後·謝爾比”時期，於全新的車型上一睹他對賽車日積月累的經驗與風采。謝爾比的多個版本也伴隨着Mustang車型一路走來。譬如閣下眼前的這台謝爾比GTE寬體版，似乎就與福特原廠的Mustang大相徑庭。
雖然我們並沒有在這台GTE車型上看到令美系愛好者為之一震的V8大排量自然吸氣發動機，但在氣勢風格的營造上，視覺告訴我們它過關了！你我似乎都很容易將其與《極品飛車》遊戲中的主角聯想到一起，複雜的進氣格柵與趨向賽車風格的“前唇”相互搭配，沒錯！這明顯不是一台“簡單的”Mustang。
身處PonyCar級別的Mustang總想着在六、七十年代向那些更為暴力魁梧的MuscleCar看齊，謝爾比版本的出現，讓“小馬”們距離自己的目標又近了一步。高聳的玻璃纖維材質發動機蓋有如魯式增壓風格改裝附身一般，欲爆裂開來、呼之欲出，它甚至讓那些身處駕駛室艙內的人，只能靠着“猜測”操控着車頭。
為了迎合尾部車寬達2095mm的“肥臀”，謝爾比的設計師團隊們不得不在車側的底邊位置絞盡腦汁，加入了一系列匹配度很高，卻又不搶風頭的碳纖維飾件，手工打造的寬體套件用環氧樹脂工藝拼合完成，效果一流。可別小看這幾處改動，它們的出現直接讓這台體態更加豐腴的謝爾比GTE，比原廠Mustang足足輕出了42kg。
為了證實自己是一台原汁原味的美國車，你能夠在這台謝爾比GTE寬體版身上捕捉到不少元素。譬如全車找不到哪怕一個泊車雷達、還有在狹窄街道毫無用武之地，只能駕駛於又寬又直的高速路才能一展神威的“大視野”左側外後視鏡、以及車尾保險槓下方被強制加裝的後霧燈等等。
從歷史至今，謝爾比GT家族在各個時期、都衍生出過不少版本，“GTE”的由來據悉是在一次Mustang粉絲聚會上出現的特殊版本，而“寬體版”的叫法同樣源於官方，絕非浪得虛名。上世紀六十年代，謝爾比在首台Cobra車型上加入了寬體輪眉與簡短有力的鴨尾式尾翼，以此來讓其符合更優秀的空氣動力設計，在歐洲賽場上披荊斬棘。所以陡峭山崖旁的這台全新謝爾比GTE寬體版，很明顯就是為了致敬當年的Cobra Daytona，而生的特殊車型。
瞧！是極品飛車同款
在20英寸雙片鍛造輪圈的中央，我們終於找到了早該出現的眼鏡蛇Logo，不得不説，它曝光的次數是不是太低調了？為配合整車超寬低趴的態勢，ZR級別的倍耐力P Zero輪胎的前輪胎寬達到了295mm，後輪上到了驚人的305mm！
花架式不該是謝爾比的主色調。為了滿足用户的更高階需求，選裝的前六/後四活塞卡鉗出現在了這台GTE寬體版的剎車系統中，為此你要多支付超過兩萬元人民幣。此外，這台車還換裝了謝爾比團隊專為寬體車型特別改進的懸掛系統，不過在整體調校風格上與原廠Mustang區別不大。
粗獷的美式風情和致敬初代Mustang的內飾，對於美系粉絲來説再恐怕熟悉不過了。碳纖維風格的裝飾板和迎賓踏板上的“Shelby”也許是車內空間中少有的特殊身份展示。
不過，一向高調的美國人通常不會在儀式感方面犧牲太多，副駕駛身前的這塊拉絲鋁製銘牌上印刻着卡羅爾·謝爾比先生的簽名。它不像墓碑上的字跡那麼令人傷感，反而是一種精神的延續和對後生的囑託。
寬大修長的發動機蓋下，容納進一台V8發動機本該綽綽有餘，但讓車迷些許感到遺憾的是，這裏縱置碼放的仍舊是那台2.3T Ecoboost渦輪增壓發動機。不過好在其經過了謝爾比工程師團隊的ECU軟件特調，並還搭載了謝爾比特質的中冷器、Injen高流量進氣系統以及Borla代工的排氣等，軟硬件均完成升級後，這台發動機的最大功率被提升至了270kW（368馬力），最大扭矩525Nm。輔佐動力提升發動機的仍舊是那台擁有10個擋位的AT變速箱。
若你僅僅因為這台謝爾比GTE寬體版，搭載的是一台區區只有四個氣缸的渦輪發動機而在山路駕駛上懈怠的話，那可就大錯特錯了！在謝爾比的特調下，穩定有力的動力輸出是其相較於普通Mustang最大的區別。
跟原廠Mustang相比，謝爾比的工程師似乎故意將粗獷的行駛品質暴露給每一位坐上駕駛室的人。比如“A柱”傳來呼呼的風噪、急加速過程中身後狂響的排氣，還有丟掉油門踏板之後，發動機蓋下方外泄式泄壓閥傳來的“滋滋”作響，都與它緊繃的外表無限貼合。
略顯臃腫的車身並沒有在連續的髮卡彎道暴露太多不便，駛過彎心，視線逐漸開揚之後，隨着油門踏板的漸進，相比原廠多出來的近52kW（70馬力）能夠將動力暢快地宣泄在305mm寬的後輪之上，車尾毫無驚嚇地被緩緩送出，整個過程淡定、不突兀。
福特 Mustang（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
若轉向模式恰好停留在重手的運動擋位，此時你只需要不慌亂地將方向盤微微反打幾度，並穩住出彎油門踏板開度。長車身所帶來可控的橫向慣性便可輕鬆化解這次驚險，或許，這就是一台謝爾比所應該展現出來的功底吧……
編輯點評：人們總該體驗一次謝爾比老爺子傾注一生所營造的賽車氛圍，可能你不認為眼前的這台被冠以“GTE”名號的Mustang能做出太多，但它確實是一台人們最容易接觸到，流淌着謝爾比調校的風格化產物。它在儘可能控制成本的前提下，大肆將美國車現存不多的“粗糙質感”一併丟給你，能否接受得了，就看你中的毒，夠不夠深了……
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