【有車以後 SUV越野性能測試】大多人對於Jeep品牌的固有印象就是越野，但是隨着其品牌定位的變化，官方已經很少在宣傳的時候強調旗下車型的越野屬性，更多強調的是全路況。針對中低等價位的Jeep車型，基本是偏向城市用途的設定。指南者這款車型售價15.58-22.98萬，也正是主流合資家用SUV的價格，那麼它到底還保留了幾分野性？我們的SUV越野性能量化測試就來評測一下。
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指南者搭載的是Active Drive 4×4智能四驅系統，它的本質是一套電控適時四驅，基本結構跟一般的城市SUV並無區別。這套四驅是偏向於前驅的，日常城市路況行駛其主要由前軸實現純兩驅行駛，從而降低油耗。當車輪打滑時多片離合器結合，後軸開始獲得動力輸出。駕駛模式上的4WD LOW並不是常規意義上的低速四驅，它只是通過電腦將變速箱鎖止在一擋不進行升擋從而獲得最大扭矩輸出。
基礎環節——越野參數測試
首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看指南者(參數|圖片)到底適不適合越野。
要知道這台指南者可是Trialhawk高性能版本， 代表着它擁有比其它版本更好的越野通過性，因此在越野參數方面也比較出色。接近角、離去角、通過角都達到了硬派SUV的水準，即使應付惡劣的路況也不在話下。
懸掛行程測試
要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過交叉軸、炮彈坑時，輪胎越不容易離地懸空，脱困更為從容。
經過實測，指南者的懸掛壓縮行程達到25cm，這個數據表現一般。考慮到指南者定位是緊湊型的城市SUV,因此這樣的成績表現也是可以理解的。
最大側傾角測試
眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。
因為指南者相對來説車身並不算很高，加上離地間隙相對也低一些，因此它的重心會比大車更低，最大側傾角41.2°的成績並不算差。
核心環節——四驅脱困測試
這個環節，我們會藉助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脱困能力。項目裏面的打滑時間越短，説明四驅脱困能力越強、四驅反應時間越快。
在難度不大兩輪有附着力的脱困環節，指南者都能夠輕鬆駛出；在單前輪有附着力的情況下，指南者最好成績需要打滑6秒才能脱困成功，而且在幾次的測試中也偶有不能脱困的情況出現，表現並不算穩定；在只有單後輪有附着力的情況下，由於四驅的動力傳輸偏向前輪，加上多片離合器的鎖止能力有限，能夠傳輸到後輪的動力並不多，最終脱困失敗。
拉開差距的環節——動力性測試
最大牽引力
動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表着什麼？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕鬆地把故障車拖到維修店，就這麼簡單。
指南者裝備了一台2.4L自然吸氣發動機 ZF 9AT變速箱的動力組合，最大輸出功率128.5kW，最大扭矩228Nm，雖然排量較大，但扭矩輸出卻一般。經過多次測試，指南者的最大牽引力達到了1252kg，成績比大多數城市SUV要差一些。看來這套動力組合確實限制了它的實力發揮。
最大爬坡度
最後一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。
雖然在扭矩方面指南者2.4L的自然吸氣發動機不如渦輪增壓引擎好，但是最大爬坡度測試是一個綜合的測試，影響它爬坡的因素有很多。在爬坡過程中，因為變速箱處於抵擋位，加上9AT變速箱的齒比設定，指南者動力輸出並不算差。在坡度上升到35°時，車輛才出現動力不足、輪胎打滑的情況。這樣的成績對於城市SUV來説，表現中規中矩。
總結
經過全面測試，指南者的最終得分為129.5，成績表現一般，屬於常規城市SUV的水準。
作為一款城市SUV，指南者顯然和專業級越野車相去勝遠。雖然外表方面它有着越野的基因，通過性參數也確實不錯。但是四驅方面的脱困表現也只是常規城市SUV的水平，畢竟它的這套適時四驅更強調日常使用的節油效果，真正遇到惡劣路況還是沒轍。另外就是動力方面，雖然2.4L發動機排量較大，但是扭矩輸出不如現在的渦輪發動機，也影響了最大牽引力的成績。總結來看指南者的表現就是一台外表野性內在居家的城市SUV。